為了展現2013年式GT-R的強悍性能，裕隆日產選擇在桃園龍潭樂活賽道舉行發表會之餘，也舉辦媒體試乘體驗活動。
裕隆日產汽車總經理蔡文榮(圖左)與日產首席試車手鈴木利男(圖右)駕駛2013年式Nissan GT-R強勢登場。
馬力與扭力全面提升 0-100km/h加速2.8秒達成
從2007年發表至今，在每年的年式更新動作中，GT-R保持著持續進化腳步，而繼2012年式的530hp之後，此次全新發表的2013年式車型中，GT-R雖同樣搭載代號VQ38的3.8升V6雙渦輪增壓汽油引擎，經過針對三大面向的調整，使得動力輸出更為強悍。三大面向中，首重為進氣岐管效率提升，是藉由優化進氣岐管組裝的配置與加大冷卻氣連接導管尺寸所完成；而廢氣排放效能的進化，則是透過減少觸媒空氣流動的阻力與排氣閥門導入含鈉金屬元素材質所提昇；最後則是透過改善油氣混合比與點火正時，來針對引擎控制系統改善。
2013年式GT-R最大馬力從先前的530hp/6400rpm提升至545hp/6400rpm，而峰值扭力則是從62.5kgm /3200-6000rpm進步至64.0kgm/3200-5800rpm，也因此動力的放大，0-100km/h加速過程挺進至2.8秒成績，而0-400m的加速時間，也進步到10.6秒的水準。
經過上述三大面向的進化，2013年式GT-R最大馬力從先前的530hp/6400rpm提升至545hp/6400rpm，而峰值扭力則是從62.5kgm/3200-6000rpm進步至64.0kgm/3200-5800rpm，也因此動力的放大，0-100km/h加速過程更首度打破三秒台紀錄，挺進至驚人的2.8秒成績，而0-400m的加速時間，也從原先的11.2秒進步到10.6秒的水準；而最令人期待的德國Nurburgring北賽道單圈時間，雖然目前尚未進行實際測試，但原廠表示期望可進入7分20秒以內的門檻，相較於過去2008年的7分29秒、2012年的7分24秒，2013年式車型的進步幅度令人期待；相信如果新成績一出，又將掀起超跑車壇的一陣波瀾。
底盤懸吊再進化 增加操控穩定及舒適性
由於性能的進化，2013年式GT-R也強化的空氣力學的設計，除了車體風阻值延續過往優異成績維持在0.26之外，搭配擾流設計，下壓力提升10%。此外，為加強車身穩定性，在底盤懸吊及車體平衡性方面，藉著左右不對稱的懸吊設定，以均衡四個輪胎的車輪負荷，在直線穩定性和轉彎性能皆有大幅改善，使駕駛在操控上更穩定且舒適。雙離合器變速箱的傳動效率與順暢性在這一次改款也進行升級，不僅可更迅速且順暢的完成換檔動作，在變速撥叉與飛輪軸承也都進行了強度的提升，讓檔位銜接能更為精確。另外，採四輪驅動設定的GT-R，特別採用MOTUL專爲GT-R開發的差速器油，可改善LSD在引擎低溫啟動時的性能 以獲取四驅系統最低耗損的傳輸效率。
引擎效率兼顧環保 油耗及排碳量更加精進
動力系統的進化，也反應於節能表現上，平均油耗由原先的8.6km/L進步至 8.7km/L，而將二氧化碳排量由原本的279g/km減至275g/km。GT-R在零件的使用上，也達到95%的零件回收比率．
Premium與Black-Premium雙車型提供
2013年式的Nissan GT-R，除了引進原有的Premium車型外，更推出Black-Premium賽道競技車款，導入源自原廠Spec V 性能車型的輕量化鋁圈以及Carbon材質的後擾流尾翼、Recaro賽車座椅。
2013年式的GT-R Black-Premium賽道競技車款，導入源自原廠Spec V 性能車型的Carbon材質的後擾流尾翼。
此外，2013年式GT-R Premium車款還新增Rear view CCD倒車停車輔助功能，倒車時可自動顯示後方的影像，提高停車視覺的便利性。
2013年式的GT-R車室格局延續先前設計。
首席試車手鈴木利男現身說法 2013年式GT-R淋漓盡致發揮
Nissan原廠首席試車手、也是讓GT-R於德國Nirburgring北賽道屢屢創下驚人單圈成績的舵手—前F1車手鈴木利男先生負責此次的媒體試駕體驗駕駛，能坐上此全世界駕駛GT-R最速男的車，也是另一種體驗GT-R的絕佳方式。
為了此次2013年式GT-R的發表動作，裕隆日產汽車除了選在北台灣知名的龍潭樂活賽車場舉辦發表活動外，更邀請Nissan原廠首席試車手、也就是讓GT-R於德國Nirburgring北賽道屢屢創下驚人單圈成績的舵手—前F1車手鈴木利男先生到場，以親身試駕的示範，展現2013年式GT-R的進化程度。
雖然現場並未提供媒體試駕的體驗安排，且還採取了抽籤的試乘體驗方式，在令人失望之餘，Carstuff人車事幸運的抽中了由鈴木利男駕駛2013年式GT-R Black-Premium車型奔馳於此賽道兩圈的機會；以鈴木利男對於GT-R的了解與精湛技術，相信可以另種不同的角度體驗GT-R的整體實力與進化程度。
在安排的0-100km/h加速體驗結束後，龍潭樂活賽道的單圈體驗正式上場，穿戴上了整身的標準賽道用安全帽與賽車服，坐進了鈴木利男駕駛的2013年式GT-R Black-Premium後，鈴木利男毫不遲疑的立刻展開賽道體驗。從Pit區發，在第一圈的暖身中，其實鈴木利男沒有多所保留，但考量當天陰雨綿綿的濕滑賽道，加上龍潭樂活賽道的中低速特性，全油門的時機其實沒有太多，且在過了彎頂點的出彎補油動作時，也由於GT-R Black-Premium驚人的加速實力，鈴木利男也無法盡情的豪邁全力出彎，而是採取謹慎的點補油門動作，且由於鈴木利男以關閉電子輔助系統方式進行駕駛，因此不斷的方向盤修正姿勢，更可知此東瀛戰神的混身勁力。
在短暫的衝刺過程中，GT-R Black-Premium依舊展現出驚人的加速力道，毫不遲疑的貼背感隨著引擎的怒吼同步湧出。
雖然天候環境與賽道特性多所限制，但在短暫的衝刺過程中，GT-R Black-Premium依舊展現出驚人的加速力道，毫不遲疑的貼背感隨著引擎的怒吼同步湧出，尤其是在此路幅不甚寬廣的賽道上，速度提升程度更是加倍放大，且鑒於出色的四輪驅動特性，從出了一統彎的加速過程，到進了耶穌彎後，貼地的表現實屬優異；而在Pit後方的雙軸彎時，經過了第一個彎頂點後，鈴木利男加大油門幅度，GT-R Black-Premium立刻以華麗的甩尾姿勢持續挺進，不過為了保持最佳的出彎速度與路線考量，在通過第二個彎頂點時稍為收放油門，車身擺正的速度飛快；而在後續的組合低速彎道中，GT-R Black-Premium也展靈活特性，鈴木利男並搭配著精準的方向盤與油門控制，讓GT-R Black-Premium面對低速的彎道沒有太多的束縛，快速的朝終點奔去。
鑒於出色的四輪驅動特性，從出了一統彎到進了耶穌彎前的高速路段，貼地的表現實屬優異。
以GT-R的動力與身型規格，在龍潭樂活賽道，無疑的是稍微綁手綁腳的，可體驗的範圍也相對縮小，但透過鈴木利男對於此車的了解與技術支撐，GT-R Black-Premium清楚的展現期凌厲加速優勢與四驅的穩定性；而對於一般駕駛而言，上述兩表現也是許多車迷最喜愛GT-R的特點，於2013年式再次針對此優勢強化後，相信未來市場上，GT-R絕對持續炙手可熱！
在Pit後方的雙軸彎時，經過了第一個彎頂點後，鈴木利男加大油門幅度，GT-R Black-Premium立刻以華麗的甩尾姿勢持續挺進，不過為了保持最佳的出彎速度與路線考量，在通過第二個彎頂點時稍為收放油門，車身擺正的速度飛快。
面對組合低速彎道，GT-R Black-Premium也展靈活特性，鈴木利男並搭配著精準的方向盤與油門控制，讓GT-R Black-Premium面對低速的彎道沒有太多的束縛，快速的朝終點奔去。
而在12月9日當天的發表活動後，裕隆日產汽車表示預計12月中旬將會有展示車讓車迷欣賞，有興趣的車迷朋友竭誠可至位於新北市新店區中興路3段13號的裕隆日產GT-R直營展示中心賞車。
2013年式Nissan GT-R車價：
2013年式GT-R Premium車款售價600萬(銀色/藍色/黑色車色加價15萬)
2013年式Black-Premium車款售價640萬(銀色/藍色/黑色車色加價15萬)
