目前 Mazda 是使用 Toyota 的 Hybrid THS II 混合動力系統,並且運用在現行款 Mazda3/Axela 身上,不過上市六年以來 Hybrid 版本的銷售一直不如預期,加上 Mazda 未來中長期計畫是以純電車型、PHEV 車型為發展目標,內燃機部分則有 SPCCI 均值燃燒點火的 SKYACTIV-X 引擎做主力,加上 Toyota 與 Mazda 的合作在 2017 年簽署戰略合作備忘錄的時候,也重新申明未來雙方會走向「純電動車」系統的開發,所以雙方的合作還會持續下去,但 Hybrid THS II 系統供應部分目前看來是已經玩完了, 2019 年推出的新一代 Mazda3/Axela 就不會出現 Hybrid 車型。
另外一方面 Toyota 在 2011 年開始向 BMW 採購小排氣量柴油引擎的政策(1600cc\2000cc),前不久正式退出歐洲的 Toyota Verso 上面所使用的 1.6 D4-D 柴油引擎其實本體就是 BMW 的,也因此當初上市的時候還被歐洲媒體戲稱「擁有 BMW 心臟的熱血小 MPV」,但事實證明對於銷售量並沒有顯著幫助,最終還是走向停產一途。
當然不再採購的主要原因還是受到Volkswagen 柴油引擎排污造假事件讓柴油引擎變成眾矢之的,加上歐盟更為嚴苛的排污法規 WLTP 上路與公司政策轉向全面 Hybrid 設定,讓 Toyota 做出 2018 年全新車型不再推出柴油車規格,等同於退出歐洲柴油乘用車市場。但當初雙方另外一項合作協議:在氫燃料電池的合作上則維持不變,未來還會推出所謂的「鋰離子空氣電池」。
車廠與車廠之間重新審視合作項目其實也不是件新鮮事,由於產業環境變動瞬息萬變,車廠必須時時注意趨勢才不會投入無謂的資源,因此像是 Ford 和 Daimler 集團取消燃料電池汽車(FCV)研發的合資企業、Nissan 與 Renault 雙方原先合作開發氫燃料電池車、甚至商用化的合資公司也暫時凍結,目前將重點轉投資電動汽車等,這些都是因應時空背景不同所做出的決策。