測試車手與工程師耗費了兩週時間在於瑞典北部Article Circle、攝氏零下28度的環境中進行雪地測試,如此嚴苛的測試除了測試油電混系統以及電池的效能之外,主要也是為了懸吊系統以及行駛動態來進行調整,包含了避震器、彈簧以及緩衝橡皮之外,防傾桿部分總共使用了20種款式來進行測試,從20~25mm的直徑大小不等,每款的差距甚至於縮小到0.5mm如此地細微。
行駛動態的掌控更是對所搭載的扭矩矢量導引系統,尤其是對於後軸兩具電動馬達來進行調校,而這兩具馬達都各配有專用的行星齒輪組來進行矢量導引的分配。得益於低摩擦力冰上測試的優勢,試車人員能夠更容易地進行模擬失控的操作來獲得最完整的數據。
影片中並未聽到內燃引擎的排氣聲浪,其主要是以純電模式來進行後軸電動馬達的扭矩矢量導引測試。如此更精準、快速的扭矩分配機制,可創造出更直覺易控制的飄移動態。
Polestar執行長-Thomas Ingenlath提到,「除了底盤的平衡性讓我們很滿意外,測試組特別興奮的是扭矩矢量控制系統的成果。我們現在已很有信心來執行如何提高Polestar 1的轉彎回應和準確性。這是極具駕駛導向的車款。我們現在已經通過了Polestar 1發展的一個重要里程碑,並且其他測試仍會在2018持續進行。」
Polestar 1配置了2.0升雙增壓內燃引擎,以及三具電動馬達,可輸出600hp最大綜效馬力以及1,000Nm的最大扭力,產能有限購買前必須於網站上先預付2,500歐元訂金。預計2019年中期於中國成都廠開始生產。