根據 Mitsubishi 技術長百瀬信夫表示，e-Evolution Concept 並不只是一台概念車而已，它展演了電動馬達結合四輪驅動的一大優勢，因為電動馬達可以在低速時擁有極大扭力產生，可以提供比內燃機引擎更大的加速反應，同時也更容易精確控制動力反應，因此 Mitsubishi 才會想藉由電動馬達技術結合四輪控制系統，也就是在前軸搭載一具、後軸兩具電動馬達，並配有 S-AWC 四輪傳動系統（Super All-Wheel Control）、AYC 控制系統（Dual Motor Active Yaw Control），成為三馬達為基礎下的全方位四輪驅動系統。
另外 Mitsubishi EV動力技術開発本部長 澤瀬薫博士也表示，傳統四輪傳動系統受限於技術無法突破，動力分配的自由度有其瓶頸，尤其是濕式多片離合器這項作為調節輸出四輪動力的重要機構，一旦發生打滑就會發生動能傳輸損失，而且反應與耐用性都受到極大限制，因此如果換上四輪馬達為主的電動四輪傳動系統，就能達到更直接的動力傳遞，而且 ESC、TCS 等系統也不會時常作動，僅在需要的時候介入，因此行駛時可以不會有突兀的狀況產生，駕駛人可以擁有極高的安全與舒適性。扭力分配上也可以從 0: 100 到 100: 0，而且提供高速下進行前後扭力輸出調整 。
雖然 e-Evolution 尚未正式量產，不過它的部分核心概念已經落實在 2019 年的 Outlander PHEV 身上。這次 Outlander PHEV 擁有高達 90% 的改良並稱之為「PHEV 2.0」系統，原先 2.0 MIVEC Otto 循環的汽油引擎被替換成 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 循環引擎，提供低轉速時更大的發電能力，同時工程師也將引擎介入發電時的噪音大幅調降，並將切換時所造成的不順暢感解決，讓行駛時不會感受到汽油引擎介入。另外後輪電動馬達從60 kW提高到70 kW，原先僅有12kWh的驅動用鋰電池容積增加至 13.8kWh等。
這些改良之下也讓 EV 純電模式下，極速可以達到 135km/h。而車內所搭載的 S-AWC 系統四輪的動力輸出分配也有所修正，以提高後軸電動馬達的反應；新「SPORT」模式動力配置更為細膩，而針對多雪地帶的考量所推出的 Snow 模式更提高了在冰雪路面的穩定性和操控性。
