目前 Toyota 針對 C-Segment 市場推出的 Auris ，雖然是以歐洲市場為導向的車型，但畢竟推出多年已略顯老態，因此全新世代的 Auris 將導入全新的 TNGA-C 平台，車身造型上則會走得更為運動化風格，像是銳利的 Bi-Beam 大燈組、迴旋鏢造型的導光條LED尾燈等，另外涵蓋到 C 柱上的窗戶設計也將被取消，但由於尾窗面積與傾斜度增加，因此後方視野得以確保。
動力系統上 Auris 將採用今日發表的全新 2.0 Dynamic Force Engine 與 2.0 Toyota Hybrid System (THS II) 系統，搭配全新使用 Launch Gear 的 Direct Shift-CVT與六速手排等系統，而上述動力配置也將成為 2019 年推出的 Corolla 與 Corolla Fielder 旅行車的標準配備，而這也是接下來要介紹的重點技術！
世界初使用 Launch Gear 的 Direct Shift-CVT
一般來說 CVT 是沒有檔位的，通常都是由電腦模擬出來，並且全部採用金屬鍊條驅動變速箱。而這次 Toyota 在全新的 Direct Shift CVT 上面導入了齒輪驅動的 Launch gear ，不僅可以有效改善 CVT 起步重拖的問題，同時更能提供直覺且流暢的油門反應，並且提供比傳統 CVT 提高了6％的節能表現。
Launch Gear 起步齒輪有助於在傳動效率較差的低齒比下提高傳動效率，因此變速箱會在完全停止狀態到啟動時使用齒輪驅動裝置，進而產生強大的加速度，解決油門踩下去過程中產生的重拖感，讓平穩舒適且即時的加速性能得以實現。從齒輪傳動切換到金屬鏈條傳動時，變速箱採用的是更聰明的換檔邏輯系統，因此可以快速切換檔位。
另外也因為 Launch Gear 起步檔位使用更有效率的齒輪驅動，將皮帶設置在高轉速一側。在提高皮帶使用效率的同時，令變速比範圍更大，實現了2.0L級別世界頂級的變速比範圍7.5。而且也有效降低了輸入負荷，收窄鋼帶夾角，同時縮小鋼帶滑輪直徑，令變速速度提升了20％。可使駕駛者獲得更加充沛的動力與富有節奏感的加速體驗。
全新六速手排系統
針對傳統手排部分，Toyota 為滿足全球需求也開發了新的六速手排變速箱。與現有版本相比，新變速箱減少了7公斤，總長減少了24mm。這使其成為世界上最小的變速箱之一，其小尺寸有助於提高燃油效率，更提供世界領先的傳動效率，而使用 iMT（智慧型手排變速箱）控制裝置可在換檔時自動調節最適宜的引擎轉速，確保順利換檔，避免駕駛員感到不舒服的反衝力。
Dynamic Force Engine 新成員：2.0 直噴直列四缸汽油引擎
Dynamic Force Engine 新成員採用高速燃燒技術和可變氣門控制系統。由於減少了與排氣和冷卻系統相關的能量損失，以及機械零組件的移動以及其他方面，實現了更高的熱效率。因此新開發的2.0汽油引擎和2.0混合動力汽油引擎熱效率分別達到40％和41％。
此外，與現有引擎相比，新引擎可以在所有轉速域（從低轉速到高轉速）均實現更高的扭力表現，並且提前通過各國未來更嚴苛的排污法規。
2.0 Toyota Hybrid System (THS II)
而由 2.0 Dynamic Force Engine 所結合的新型混合動力系統，採用現行 Prius 1.8 THS II 動力系統採用的尺寸減輕、減輕重量和減少損耗的技術。不僅改良駕駛性能，同時保持了卓越的燃油效率。當加速時，混合動力系統會減少引擎轉速，同時吸收電池提供的電力，進而提供線性和延續性佳加速感。
比方說新型PCU比傳統的1.8升車型縮小20％、輕盈10％，因此可將其直接安裝在變速驅動系統正上方。另外新的鎳氫電池藉由冷卻系統更緊湊的排列使其小型化，電壓更提升到216.0V。
全新 Dynamic Torque Vectoring AWD 與 E-Four 4WD 系統
這次 Toyota 針對 TNGA 平台開發了兩款新的4WD系統，旨在提高燃油效率並實現4WD的優異操控性、穩定性和越野性能。首先Dynamic Torque Vectoring AWD系統主要用於汽油車型，採用扭力分配控制系統，根據駕駛條件的不同會將扭力獨立分配至左右後輪，使駕駛員可以安然操控車輛。即使在最艱難的道路上也能實現優異的越野性能。另外值得一提的是導入了可斷開機構，在前輪和後輪軸上都配備了世界上第一個棘輪式爪形離合器，這些離合器會停止驅動系統的旋轉，進而在 2WD 模式下將驅動力傳遞給後輪，不僅能夠減少能量損，同時也能提高燃油效率。
新的E-Four系統將用於Hybrid 車型。與現有版本相比，該系統增加了後輪的總扭力分配 30％。同時採用新型控制系統，根據駕駛條件將扭力優化分配至後輪，提供較高的越野性能、操控性和穩定性。此外，無論路面狀況如何，Dynamic Torque Vectoring AWD 系統和全新 E-Four 系統都採用 AWD Integrated Management （AIM）系統，可協調引擎、變速箱、煞車系統和四輪驅動系統，提供卓越的操控性和穩定性。
上述動力總成與技術不僅是要提供給汽油車款更優異的環境保護與駕駛性能，針對未來將要大量推出的電動化車款包括 Hybrid HEV、Plug-In Hybrid PHEV、純電車型 BEV 與燃料電池車型 FCEV 等，上述核心技術也將會陸續導入，將成為今後 Toyota 提升電動化車款總銷售量最重要的一環。而從今年春天首款 Auris 開始，Toyota 將會陸續上述技術於全球車型投放，到 2023年為止的五年間，TNGA 平台、動力與傳動總成將要佔整體 Toyota 車系 80％（日本、美國、歐洲與中國市場為主要投放地區），同時達到 CO2排出量減少 18％ 以上的目標！
