1975年的Saab 99。

曾經在1960年代叱吒風雲的賽車冠軍- Saab 96，在55年前，1956年的歐洲大賽車，全程一萬多公里，必須駛越十餘個不同氣候與地形的國境，共有65個場牌的汽車與賽，經過十三天的艱鉅行程，最後只有一輛賽車到達終點，那就是Saab。而駕駛這輛Saab車的，正是這為瑞典國寶級傳奇人物，人稱Mr. Saab的Eric Carlsson (艾立克‧卡爾森)。

在諸多國際及世界最艱難的大賽中，Eric Carlsson締造了數不盡的璀璨功名，其中連續在1962及63年的蒙地卡羅長途房車賽中掄元，更為人津津樂道，而所駕駛的冠軍車就是這部Saab 96。

Saab 96：1959-1979：共生產547,221台。

以92車款所發展的系列，Saab 96是它的最後一代，其中還歷經Saab 93、Sonett、95等車型。到了Saab 96後期的1980年代，其基本設計與外型共延續了30年左右，這在汽車界來說是破記錄的歷程。

從很多細節可以窺出Saab很早就對安全性的設計與研究相當重視，例如在96車型上，排檔桿若不排入倒檔，鑰匙將無法拔起，這在40年前祇有手排裝置的汽車上，誠屬創舉。其旨是為防止在瑞典積雪時坡道上汽車滑動的安全措施，對照今日普羅大眾使用的自排車，未入P檔，車鑰匙無法取起，乃同樣道理，而Saab在數十年前已經想到且力行了。

另外將煞車設計成對角雙迴路系統，把對角線上的二輪各形成獨立系統，安全效果優於當時其他廠家所採用的前後各一獨立系統，後者的缺失是當前輪故障時，後輪制動力將會不足。這項系統最初由Saab所導入，大幅提升了煞車效能，對增進行車安全極有助益。同時，全車系的前座標準配備了三點式安全帶的先進觀念，也為Saab日後聞名於世的安全性做了印證。

Saab在50年代才進入市場，但不出幾年，即成為世界上最為人稱道的大賽車汽車之一，這中間Saab 96扮演了重要的角色，可說是功不可沒。根據記載，Saab早期參加的賽車，其中計有一千多項的勝利戰果，包括約一百餘次的國際級大賽車。

Eric Carlsson不僅為Saab建立了不朽的聲譽，隨著不斷參賽凱旋而歸的勝利戰果，也使他贏得「車頂上的卡爾森」on the roof的世紀封號(當年賽車奪魁的車手坐在自己的賽車頂上，接受英雄式的夾道歡呼)。而夫唱婦隨的韻事，在卡爾森身上也傳為美談，他的太太佩蒂也是早期賽車界巾幗不讓鬚眉的女中豪傑。在Eric Carlsson於1963年蒙地卡羅賽車連霸後，佩蒂也在翌年的達卡越野賽中獲勝，這段期間在Eric Carlsson與Saab 96的領軍之下，堪稱是Saab賽車活動的黃金顛峰時代。一直到1980年初葉，隨著新世代車款的進軍市場，Saab逐漸淡出WRC舞台，而專力於高級車市場的經營銷售。然而Eric Carlsson所代表的Saab早期賽車的英雄風華，的確對Saab在國際車壇上的聲譽及名望有厥功至偉的貢獻，至今無人可以取代。

這位出生在1929年瑞典鄉村的偉大賽車手Eric Carlsson，與相隔數千公里之遙的台灣有著一段令人懷念的公私情誼。早在民國72年，Eric即翩然來訪，在台北國父紀念館表演了Turbo過彎及行過鋼刀的高難度性能與安全的測試，轟動一時。六年前，Eric再次率領Saab特技小組來台舉行Saab特技表演，吸引現場超過三萬名觀眾，在龍潭TIS賽車場聚集觀看的盛事，堪稱國內有史以來最成功的汽車活動。而Eric Carlsson當年以66歲高齡在現場所展現的傑出身手，以及為熱情觀眾簽名達一個多小時的英雄式歷史畫面，至今仍鮮活地存留在台灣車迷的回憶當中。

台北市二手車教學博覽會
時間：10月7日下午1點整
地點：台北市政府前廣場（Saab品牌故事區）