Hilux 其實自 2004 年因為環保法規問題退出日本市場之後，在日本市場已經有13年的空窗期，本次重返日本則有不同的意義，目的就是為了接替 2 年前期間一年限定生產的 Land Cruiser 70 Pickup 車型，並提供給畜牧業、林業等位於偏遠山區與現存在日本約 9000 名現有 Hilux車主換購所需。

但可別因為 Hilux 是針對新興國家設計就認為這是臺陽春到不行的貨車，Toyota 針對日本客戶喜好與全車系產品線對於安全的一視同仁，日規車型的主被動安全系統非常豐富，像是雙前座安全氣囊、車側氣囊、頭部氣簾與駕駛座膝部氣囊等，主動安全像是ABS、VSA+TSC、EBD、BAS、HAC、A-TRC，頂級Z版本還擁有其他市場暫時無緣得見的行人偵測自動煞車系統、車道偏移警示系統等配備，不過很可惜的因為車體結構原始設計並沒有考量到 Toyota Safety Sense 系統的設定，所以無法像其他 Toyota 車款一般完整的安裝。

說回外觀部分，Hilux 日規版僅導入雙廂四人座，車身尺碼為 5,335mm x 1,855mm x 1,820mm，軸距為 3085mm，和其他地區的差異除了全車系保險桿擁有鍍鉻飾條增添高級感、以及日本法規要求的第三車頭照地鏡以外，在高階 Z 版換上更豪華的 LED 前後燈具，其餘則保持一致。

動力系統方面則使用熱效率達44% 、代號為 2GD-FTV 的 2.4 直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力 150PS /3400rpm、最大扭力為 400Nm/1600-2000rpm，變速箱考量到日本商用車型大多為 AMT 或是自排的選項，本次 Toyota 也僅導入六速自排，使其 JC08模式燃費為 11.8km/L。

最後講到底盤部分，第八代 Hilux 擁有全新設計的高強度分離式大樑底盤，剛性比起過往的 Toyota 純種越野車強化 20% 以上，另外驅動方式以4WD 為主，最大拖曳能力達到 3,500kg 。此外所有車型均搭配坡道起步輔助控制系統、Drive Start Control 系統，另外強化原本就已經不錯的越野性能，Z版本多了 ATC 主動牽引控制系統、DAC下坡輔助控制系統與 LSD 後差速器鎖定等配備。