過去為了打造不同級距的車款，可能都必須準備不同的開發平台，以因應不同尺碼、引擎佈局以及傳動設定的需求。也就是說，如果家族中有著B-Segment、C-Segment等橫置引擎前驅車款，又有著D-Segement縱置引擎後驅房車以及後驅小跑車等產品，至少就必須開發四套不同的平台與底盤架構，給予不同的車系使用。只是當產品線日趨多元，家族產品更為多樣化的現在，若持續依照過往的模式，大量的專屬規格與零件數量，卻會造成開發與生產成本居高不下。
於是乎，車廠們取法近似於建築預鑄工法的思維，將車身平台劃分為多個區域模組，並制定標準化的規格，接著依照車型尺寸與動力佈局的不同，進行組裝，打造該車款的底盤架構。讓過去因為不同車系而使用的專屬規格零件數量降低，增加共用零件的程度，進一步攤提開發成本。目前，包括Toyota的TNGA (Toyota New Global Architecture) 平台在內，包括Volkswagen集團的MQB、Renault-Nissan聯盟的CMF、Volvo的SPA、PSA集團的EMP2以及Mercedes-Benz的MFA平台等，都已陸續投產。
TNGA模組化平台導入，零件共用程度的提升，是Toyota節省製造成本的方式之一。
而Toyota也期望在近期內藉由TNGA的廣泛使用，達到降低生產成本的效果。Toyota表示，未來，TNGA平台將可適用從小型車到大型車等不同尺碼，同時也能同時配合前驅與後驅車款的需要。而透過TNGA平台的使用，Toyota期望能將旗下車款的共用零件數量在提升超過20%，同時計畫在2020年時，全球販售的Toyota集團旗下車款，將有一半是使用TNGA平台打造而成。
雖然，為了進行TNGA平台車款的生產，Toyota仍對旗下產線進行相關升級、進行焊接技術的升級，並加強其混線生產的能力。不過，就長遠的目標來看，Toyoya還是致力於進行產線的苗條化與簡化，並減少對於新廠區的開發，以期望透過降低製造成本的方式，獲得更多的利潤。
