華泰汽車和瑞典Saab於2011年5月3日在金茂北京威斯汀大飯店正式簽署戰略合作夥伴協定，圖為Spyker執行長兼Saab董事長Victor Muller。
當2009年GM聲請破產後，Saab便陷入生死存亡的難關，當時原傳出同屬瑞典的超跑廠Koenigsegg有意入主Saab，但是卻在資金籌措不及下，宣告破局，爾後，2010年初另一家超跑廠荷蘭的Spyker正式入主Saab，暫時解決了Saab的窘境，而Spyker與Saab兩品牌則同屬於母集團Spyker Cars N.V.之下獨立運作；然而在2011年初，卻因Saab資金收入不及與舊債纏身下，積欠零件供應商貨款過多，以致於在四月份傳出生產線停擺的消息；在此之前，Spyker Cars N.V入主Saab後，便將逐漸營運重心轉向重振Saab上，因此也不斷的尋找新的資金來源，四月底先是銀行家Vladimir Antonov入股Spyker Cars N.V，5月2日，Spyker Cars N.V又分別向Gemini投資基金公司借了3000萬歐元之半年期可換股權貸款與向EIB歐洲投資銀行借款2,910萬歐元，讓Saab重啟生產線。但是這些仍未完全解決Saab的問題。
而近年來在收購國際車廠頗有斬獲的中國車廠們，早已對於當時岌岌可危的Saab虎視眈眈，在此之前除了北京汽車於2009年就已經率先向Saab購得舊款95與現行93車型等整車平臺和兩個系列的渦輪增壓引擎、變速箱的技術所有權以及部分生產製造模具後，2011年5月3日華泰汽車與Saab在北京簽署合作協議，成為戰略合作夥伴，華泰汽車共投入了1.5億歐元的資金，其中以1.2億歐元取得Spyker Cars N.V 29.9%股權，成為Spyker Cars N.V股東之一，另外，還提供Saab為期半年的3000萬歐元可換股短期貸款，貸款利率為7%，若屆時Spyker Cars N.V無法還清貸款，華泰汽車則可以協定之每股4.88歐元的價格，換取Spyker Cars N.V相對應股權。而華泰汽車除了獲得Spyker Cars N.V股權外，最重要的還是與Saab成為合作夥伴，雙方同樣將在技術、市場、資金、産品等領域合作，同時全新93也可望在2012年於中國投產。
而Saab方面在獲得資金上的幫助後，將可解決眼前生產受阻的問題，同時可依計畫持續開發全新93，以及有助於未來於中國拓展市場。
台灣方面，原則上未受到太大的影響，僅於近期訂單之交車日期會略有延後的情形，在原廠生產線重新啟動後，將可在短期內回歸正常，此外，現行93之最終版本93 Griffin則預計將於2011年暑假引進台灣。
航空工業起家的Saab，具備優異的科技研發能量，尤其是在動力系統研發上更是有獨到之處，對於急速發展中的眾多中國車廠來說，可說是一個不可多得的合作夥伴，而Saab在與華泰汽車合作後，日後是否會繼Volvo之後，為中國車廠所收購，則還需觀察。
至於華泰汽車在入股Spyker Cars N.V，以及與Saab成為合作夥伴後，未來是否會有何其他後續發展也頗為令人玩味；早在2010年四月份，便曾傳出北京汽車在購入Saab部分資產與車型產權後，就有意入股Spyker Cars N.V，進而得到Saab，但事隔一年卻是由集團規模相對較小的華泰汽車搶先入股Spyker Cars N.V，這不免讓人想到在此之前，上海汽車集團也曾在MG Rover陷入危機之際，先是購入Rover 75產權後，待南京汽車購得MG品牌後，再購併南京汽車，使得上海汽車集團所擁有的汽車品牌更為壯大，如今在中國政府的政策下，各車廠也陸續開始出現合併風潮下，北京汽車是不是也會循上海汽車模式，併入華泰汽車後，一併將Saab納入麾下，還是會有其他集團出手，則有待日後觀察了！
