在渦輪增壓車款上，被稱為Turbo Lag的渦輪遲滯現象常常會為駕駛所詬病，不夠線性的動力輸出常影響了駕馭樂趣。為了消弭渦輪遲滯，諸如可變幾何葉片、雙渦輪等技術備不斷的導入。如今，Audi將R18 e-tron quattro賽車上的科技轉化至概念車身上，以RS5為基礎，植入搭配電子渦輪增壓器的3.0 TDI V6雙渦輪增壓引擎，創造出RS5 TDI概念車。
Audi以RS5 TDI作為平台，展是旗下的電子渦輪技術與48V電子系統。
與過去單純以廢氣推動的渦輪增壓引擎不同，RS5 TDI概念車所搭載的3.0 TDI雙渦輪增壓引擎導入了與R18 e-tron quattro賽車以及2014年F1賽車MGU-H系統相似的電子式渦輪增壓器。傳統渦輪增壓引擎在低轉速廢氣排量不足時，渦輪系統便無法作動，而電子渦輪增壓器直接運用電動馬達驅動渦輪軸心、帶動葉片，在低引擎轉速時渦輪葉片也能持續轉動，形成近似機械增壓器的效果，消弭傳統渦輪增壓引擎會伴隨的渦輪遲滯現象。
這具引擎導入了與R18 e-tron quattro以及現行F1賽車MGU-K相似的電子渦輪增壓系統，以消弭渦輪遲滯現象。
而用以驅動渦輪系統的電源，則是獨立的48V供電系統，與傳統12V的車用電壓不同，Audi以較高的電壓作為趨動電子渦輪系統的能源，同時採用鋰電池擔任電能的儲存媒介，也應付高性能車所必須的需求。不過，為了兼顧現有的車用電子系統，Audi仍然透過DC直流變壓器將電壓轉化為12V，讓現有的音響與多媒體系統能持續被使用。但，Audi仍然認為48V將會成為未來的主流規格。
導入電子渦輪增壓器的3.0 TDI V6渦輪增壓引擎能夠輸出385hp的最大馬力，750Nm的最大扭力可以在1250rpm時便盡數湧現，並持續至2000rpm形成一片扭力高原，引擎的紅線轉速則是畫定在5000rpm。3.0 TDI V6渦輪增壓引擎使用的電子是渦輪，不僅能夠彌補過去渦輪增壓引擎的弱勢，能夠在1秒內加速至70000rpm的渦輪轉速，更可以產生2.4bar的增壓值，提供充沛的動力輸出。
RS5 TDI的0-100km/h加速僅需4秒，並擁有上看280km/h的極速表現。
雖然只是概念車作品，RS5 TDI依然能夠繳出4秒內完成0-100km/h加速、0-200km/h只要不到16秒的加速性能，同時擁有上看280km/h的極速表現。Audi表示，RS5 TDI概念車的發表，不僅是Audi持續在柴油引擎領域大步向前，同時也是展示了Audi未來在傳統內燃機車款上的兩大核心技術──電子渦輪增壓器與48V電子系統。
