2018台北車展。旗艦A8、性能猛獸SQ7、RS5、經典古董賽車!Audi展區超精彩

在全新一代科技旗艦、同時也是全球首款達到Level 3自動駕駛技術量產車A8帶頭下,為了呼應奧迪台灣力推的高性能戰略,Audi不僅成為首個與麗寶國際賽車場簽約合作的汽車品牌,台北車展還來了RS5 Coupe與SQ7兩輛市售性能猛獸之外,就連原廠博物館等級的鎮館之寶Auto Union Type C與Audi Sport quattro S1 Pikes Peak 1987兩款原汁原味古董賽車也特別空運來台,2018台北車展Audi展區可以說是相當精彩!

 圖1.jpg台灣奧迪總裁Terence Johnsson(右)與台灣奧迪行銷處長陳百鈞(左)一同為世界新車大展—Audi展區揭開序幕!
IMG_3244.jpg同時預告2018年奧迪台灣將會在台推出15款新車,A8、RS 5、SQ7打頭陣

Audi A8-預售價390萬起

全新一代A8在2017年7月的品牌高峰會上正式登場,搭載雷射頭燈、AI自動駕駛輔助與嶄新的內外設計思維,再一次詮釋先進品牌科技與獨到設計美學,而台灣奧迪也藉由2018台北車展宣布A8預售價為 A8 50TDI quattro(390萬)、A8 L 50TDI quattro(450萬)、A8 L 55 TFSI quattro(530萬)。

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Audi盾型水箱護罩再一次在新一代A8身上得到進化,搶眼而醒目的六角線條成為車頭前臉不容錯認的存在,同時導入最新的HD Matrix LED頭燈,以高達138顆LED模組建構完善遠、近光燈照明,就連R8身上的雷射光源技術也被收入其中,在時速70公里以上便會啟動、提升遠燈照明效果達兩倍以上;車尾則回歸初代A8所特有的圓潤線條,以貫穿左右的OLED尾燈做為視覺重點,OLED纖薄可塑形的特點搭配車尾下方矩形排氣尾管,創造穠纖合度的尾部線條讓人難以轉移目光。

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Audi A8車身尺碼達到5172×1945×1473mm、軸距則來到2998mm,碩大的車體採用高剛性剛材、鋁合金、鎂合金、碳纖維複合材質打造,為了讓各種厚薄、材質各異的元素相結合,Audi A8用上14道各式工藝技巧將各種材質完美結合,使其發揮各自特性達到前所未有的高剛性、輕量化與抗扭曲表現。

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作為一輛旗艦房車,Audi再一次結合先進內裝科技與頂尖工藝打造舒適駕乘環境,中控台T字取消繁瑣複雜的各式按鍵,改採上下兩具10.1吋液晶觸控螢幕,分別操作MMI多媒體影音資訊系統與空調,比起複雜的控制元件、人類與生俱來的手指顯然更適合操作各項車內功能。

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以後座買家為主的A8自然也不會在所應有的奢華與科技,除了材質鋪陳與用料更上一層,最大的進化在於增設5.7吋OLED觸控操作面板,這具大小與智慧型手機相仿的觸控螢幕可控制座椅、空調、娛樂系統等各項後座專屬功能,更可單獨取下與底座分離,方便後座乘客以最舒適的姿態進行操作。

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A8提供標準軸距與長軸版兩種車型,標準軸距採五人座架構、長軸版則為四人座、後座雙獨立座椅設定,長軸版車型擁有更好的膝部空間與頭部表現,此外座椅調整幅度也更加提升,Audi甚至在副駕駛座椅背提供腳底按摩功能,搭配各式各樣的選配機能讓長途行車不再擁擠難耐,滿足大老闆對於後座的一切需求。

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Audi A8擁有當前最為先進的自動駕駛輔助系統,除了基於現有科技、在車身四周設置感測雷達、攝影機協助達成自動駕駛之外,A8更是首款將雷射掃描儀、360度攝影機納入自動駕駛輔助的量產車款。這讓A8的自動駕駛不僅侷限於標線清楚的高、快速路段,更提供可在60km/h以下作動的Audi AI Traffic Jam Pilot車流輔助系統,由車輛接管油門、煞停與轉向動作,即使面對壅塞路況也能自主駕駛,直到系統判斷有碰撞的危險時才會主動提醒駕駛人接手。然而礙於各國對於自動駕駛法規開放程度不一,未來Audi AI Traffic Jam Pilot將會視各地市場不同而有功能差異。

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奧迪台灣初期替旗艦A8規劃3.0 TDI、3.0 TFSI兩款渦輪V6汽、柴油引擎,前者具備286hp/3750-4000rpm最大馬力與61.2kgm/1250-3250rpm最大扭力,後者則擁有340hp/5000-6400rpm最大馬力與51.0kgm/1370-4500rpm最大扭力,全車系均配置八速Tiptronic手自排變速系統以及當家的quattro四驅系統。

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Audi RS 5 Coupe-正式售價480萬

全新Audi RS5 Coupe 承襲Audi 90 IMSA GTO 賽車設計理念,俐落車身稜線融合四環百年造車工藝,彰顯熱血性能車格。然而身為A5車系最頂級的性能車款,除了具備強悍動力之外,依照RS車系慣例所具備的寬幅美形當然也沒有缺少!

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RS 5 Coupe車身尺碼落在4,723 x 1,861 x 1,360mm,軸距為2766mm,與S5相較之下,不僅車寬增加15mm,為了能有更穩定的操控表現,前後輪距也分別比S5多了11/20mm,所以多出來的寬度就展現在寬車體的造型上,並且RS 5也善用這多出來的寬度,分別在前後尾燈的外側增加了進氣口,對於空力效果來提供了幫助。

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動力部分RS 5 Coupe採用集團最新研發的2.9升V6雙渦輪增壓引擎,與S5相比不僅動力輸出更大,更是特別著重於高轉速的表現。最大動力輸出可一舉達到450hp/61.2kgm,再搭配重新調校加大齒比配置的八速Tiptronic手自排變速箱,拖著1655kg的空車重,也能在3.9秒完成0-100 km/h加速。而所標配的quattro 恆時四輪驅動系統,更能完美演繹出效能、性能兼具的動態表現,展現RS家族雙門跑車旗艦的不凡氣勢。

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Audi SQ7-正式售價520萬

2016年於德國發表的SQ7,是Audi旗艦休旅的性能進階版,同時也是首次在Q7車系上推出S性能化車型,外觀雖然沒有太多誇張到不行的空力套件,但尹琴蓋下可是內藏猛獸靈魂。

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SQ7是Audi其下首款配置48V供電系統的市售車款,此套系統可將電力供應給EPC電子渦輪來進行進氣壓縮,而這是電子渦輪技術首度運用在市售車上,所以再加上4.0升V8雙渦輪增壓柴油引擎,所以SQ7共配置了三顆渦輪增壓器。

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而EPC最大的強項在於:250毫秒的時間就能讓電子渦輪達全增壓達70000rpm,提供了毫無渦輪遲滯的特異加速感受,偕同內燃引擎的共同運作,能在1000rpm就能達到91.8kgm的最大扭力。SQ7的最大馬力為435hp/3750~5000rpm,僅需4.8秒就能加速破百。

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此外,48伏特供電系統,也有供應主動防側傾系統、四輪轉向以及電子差速器的作動,再搭配上扭矩導引系統,讓SQ7不僅只有直線加速而已,過彎的犀利度更是擁有比擬跑車般超凡的水準。而這套系統的鋰電池放置於地板內,完全不會犧牲乘坐以及行李空間。

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Auto Union Type C

Audi 近幾年除了在 Le Mans 利曼耐久賽以及 DTM 德國房車大師賽皆創下驚人的稱霸紀錄之外,也正式揮軍電動方程式賽車Formula E,然而這樣的賽車基因早從前身Auto Union就已經開始。為了征戰Grand Prix大賽(Formula 1的前身),賽車部門就曾在1933 至 1939 年間,打造出Auto Union Type A ~ Auto Union Type D 的競速猛獸,也因為外型又被稱做為銀箭,動力採用6.0升 V16 引擎,最大動力輸出 520hp/87kgm,超過 380km/h 的極速更是讓人瞠目結舌,在當年可說打遍天下無敵手。

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當年投身於 Grand Prix的賽車大多將引擎安裝於車頭,駕駛人幾乎坐在後軸上方,車尾則裝上比賽所需的大型油箱,也因此賽車有著長車頭、短車尾的比例。但由Porsche創始人費迪南 ? 保時捷博士操刀的Auto Union Type C 則大膽的將引擎安裝於後軸前方,油箱安裝於駕駛人與引擎之間接近車身中央的位置,也因此 Auto Union 賽車擁有短車頭、長腰身的特殊比例以及流線的車型。這在當時可說是相當詭異的外型,卻成為日後所有賽車共通的設計邏輯。

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Audi Sport quattro S1 Pikes Peak

這次台灣奧迪則是從德國 Audi 博物館借調了 S1 Pikes Peak 參賽車型來台展出,而且是由知名車手Walter R?hrl 於 1987年參賽的一號車,再將五缸渦輪引擎調升到600hp最大馬力與60.2kgm峰值扭力、並且配備了三個差速器,車身外觀有著巨大尾翼與垂直定風翼強化空氣力學的表現,讓 Audi Sport quattro S1 Pikes Peak 完全為派克峰而生。

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1987年6月11日當天,Walter R?hrl於倒數第二位出發,在當時練習賽最快車手Ari Vatanen (Peugeot)前一位,而當比賽結束後,Walter R?hrl與Sport quattro S1以10:47.85的成績寫下至今仍無人能打破的賽事紀錄,不僅四度將Sport quattro S1以六檔奔馳,更於賽道最高速路段飆出196 km/h時速,也因此讓Walter R?hrl以多達7秒的時間擊敗Ari Vatanen,勇奪冠軍。

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除了展出陣容外,Audi展區活動今年也特別有科技味,Audi與台灣人工智慧大廠NVIDIA聯手研發自動駕駛及相關車輛運算技術已超過10年以上,而今年車展期間的1月1日至3日,連續3天,每天下午2點至2點半將由NVIDIA帶來自動駕駛論壇講座,深入剖析機器學習、車載數據運算、人工智慧等,與自動駕駛密不可分的關鍵運用!

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