臺灣小型房車進化論 ─ Toyota Vios真能承先而啟後?

時序進入2014年,在接續Ford Fiesta以及Nissan Livina兩款重量級國產車發表後,來自Toyota的萬年車款Vios,終於也在上市11年並相隔整整一個世代後隆重推出大改款車型!

其實,打從汽車市場開始進入平民消費年代,小型房車始終都是臺灣車壇的顯學之一,雖然在觀念傳統的消費者眼中,房車可是越大的越好,不過慾望無窮資源卻總是有限,當買不起大房車、也捨不得中房車時,車再小也得有頭有尾的觀念只得緊緊抱住猶如神主牌般不放。

好啦!坦白說,從當前的銷售數字來看,現在討論神不神主牌的問題,的確開始顯得不太合時宜起來,怎解?因為打從臺灣車壇進入Toyota Tercel時代後,小型房車級距就再也不是硝煙瀰漫的狀態,而呈現一枝獨秀的事實,而隨著各廠陸陸續續推出叫好又叫座的國產小型掀背車,小型房車級距又更進一步地被壓縮掉,承接Tercel的Vios僅管銷量依舊搶眼,但市場重要性與相對銷售表現卻也逐漸退守,除了原本便更主流的中型房車(Corolla Altis)與中大型房車(Camry)外,先是前述的掀背車款Yaris凌駕其上,後又有Mini MPV的Wish超越,最後連進口的RAV4也幹得有聲有色,到了產品壽命的末期,Vios雖然每個月還是有穩定的數百輛販售成績,但相對之下還是幾乎成了Toyota旗下最乏人問津的醜小鴨。

於是乎,全新大改款Vios的發表,代表的不僅僅是這早該發生的世代交替,更重要的是,在這整個看起來越漸見萎縮的小型房車級距,是否將因為Vios的重振旗鼓、甚或其它競爭對手的一一現身而重新站上主流檯面?因此,在此約略整理臺灣地區小型房車演化史,或許從歷史的軌跡之中,可以發掘推敲出如何端倪才是。

值得一提的,由於無論價位或級距都與小型房車極為接近的國產B-Segment掀背車因素,各時期小型房車的發展多與其有著莫大關連性,因此欲研究小型房車市場,多少必然也得連同相關掀背車型一併討論之,此間若即若離的關係,更可謂令人玩味之處。

 

啟蒙期 ─ 掀背與房車相輔相成

 

論及國產小型房車的啟蒙,裕隆速利絕對應該青史留名,尤其是速利303,堪稱國內小型房車最成功的代表作,而同一時期1980年代三陽喜美也開始推出由掀背版本衍生的房車產品,兩強聯手將原本以歐系中型房車(跑天下)為主力的福特打得節節敗退,福特只得順勢以系出Mazda的全壘打(也是掀背/房車兼有之)迎敵,而後待全壘打車格提升後(也就是後來的Mazda 323、Mazda3),則再將嘉年華拱上小型掀背/房車級距主力,在此一長達十餘年的時間裡,同車系的掀背或房車版本可說多是相輔相成並行銷售,基本上以房車為主、想省錢才買掀背車,是當時的主流購車思維。

裕隆速利始終都是臺灣小型房車的代表作!

三陽喜美從二代開始便有四門車型,演變至今房車反倒成為主流。

由Mazda Familia(如圖)而來的全壘打車系,一度成為國內小型房車代表。

 

茁壯期 ─ 掀背與房車各自表述

 

進入90年代,嘉年華的魅力尚未消退,另一波小型車風潮開始席捲,Nissan March以圓潤可愛的外型與經濟實用的性格一舉攻佔主流市場,而此刻重回國產車商角色的和泰並不打算以同樣的手段對抗,反倒由最保守的產品出線,於是在1995年推出方方正正的Toyota Tercel應戰,並旋即承接下原本嘉年華所代表的保守派買家市場,影響所及,不僅原本的市場盟主Festiva四/五門銷量開始衰退,甚至逼得連當時掀背車常勝軍March也被迫在1998年推出房車版本接敵,再加上承接越長越大Civic空出市場的Honda City,在20世紀的最後幾年,這幾台車完整構建出臺灣小型房車市場規模,但誠如大家所知,Tercel最後總都以壓倒性的勝利制霸全場,不僅讓Nissan只得回防守穩小型掀背車市場,連帶的也讓今日的Toyota霸業確認根基。

福特嘉年華曾經也是國產小型房車的銷售王。

Toyota Tercel一出,市場誰與爭鋒?

Nissan March也曾推出房車版本,可惜並不算太過強勢。

Honda City在臺灣上市終究難敵戰神Tercel。

 

成熟期 ─ 掀背與房車漸行漸遠

 

在2003年,為接替垂垂老矣的Tercel,Toyota推出全新小型房車Vios,至此,國產市場上已幾乎全然沒有同級對手想同場較勁了,頂多就剩壽命將屆的入門版Ford Tierra以低價策略想以大打小堪堪抵抗著。

2003年發表的Vios一上場就是11個年頭。

而Vios理所當然也在這段時間裡開始成為級距裡唯一也是最強的產品,正因如此,面對這樣無須改款便能賣好的車,就算國外歷經一次大改款過程,和泰方面當然完全沒必要多花錢來刺激市場,畢竟就算車老了、表現差了,以此級小型房車買家的要求而言還是不見得感受得到,就算Vios銷售期程後半雖然偶爾零星遭遇諸如Suzuki SX4 Sedan或Ford Fiesta Sedan等微弱砲火攻擊,但仍全然像是吹箭打巡洋艦般不痛不癢老神在在。

Suzuki SX4 Sedan也曾少量引進過。

Ford Fiesta也曾推出四門房車,但銷售量實在不漂亮。

時序進入2014年,當我們知道Vios終於準備大改款時,各家對手似乎也多少有些動作,不過雖然先由進口的Skoda Rapid發難,陸續而來才發表沒多久的Volkswagen Vento(亦即Polo房車版)也緊咬不放,不過真正同級的國產車部分則相對保守許多,傳聞甚囂塵上的Honda City至今仍不鬆口到底要不要導入國產(其實合理推斷應該是想看看大改款Vios到底會強勢到什麼程度再作決定),Nissan Sunny也幾乎確定胎死腹中,改款的Ford Foesta更是公然放棄房車產品,話說回來,既然大家都各有掀背車足以創造獲利,又何苦拿自家的小刀去跟人家的槍砲拼命?

Skoda Rapid去年底上市,但過高的價格令能見度不高。

甫發表60萬元左右起的進口Volkswagen Vento,將是目前全新Vios最主要的對手。

超強戰力的全新Vios,到底能不能因此重新將市場做大呢?

 

文=鄭捷  圖=各原廠、Wikipedia

鄭捷

認為車該是男人一生最重要的消費與品味,開著一輛不對的車上街,就像穿著一雙不對的鞋般令人渾身不對勁。

入行超過8年,曾擁有Oldsmobile、Chrysler、Opel、Audi、BMW與Saab等大多數夠冷的車,曾任《Car & Life ─ 車語生活》編輯,《ca汽車鑑賞》資深編輯與主編,現為《Carstuff人車事》主筆,以及一輩子的車奴。