蝴蝶效應 塞車你我都有責任
由於較短的年假假期，國人大幅減少了春節出國旅遊計畫，改於國內短程旅遊，讓國道運輸量大增之際，塞車狀況也更形明顯。雖然透過傳統人工收費站的廢除，減少了車速減慢、車輛回堵的狀況，但錯誤的用車觀念，仍大幅增加塞車回堵的機會。就算前方沒有任何的閘道匯集車流、也沒有任何的意外事故發生，但就會見到眼前一片「紅海」：那由煞車燈所組成、綿延數公里的塞車陣，絕對是多數人年假返鄉出遊時最怕遇到的場景。
2008年，日本科學家Yuki Sugiyama所領導的研究團隊針對塞車現象進行研究，發現當車流密度超過臨界值，就會容易出現塞車現象，而此現象，研究團隊以淺顯易懂的方式呈現。在一個圓周長230公尺、單線的環型道路上，找來了許多自願者駕駛車輛，首先於靜止時，車輛彼此保持固定的安全距離，並約定起步後維持30km/h時速，但漸漸的某些駕駛無法保持固定速度與距離，讓每輛車之間固定的距離開始產生變化，當第一位駕駛開始踩下煞車後，此效應經過放大，造成了此環形道路上一些車輛的減速、甚至停止後再起步的現象，這也就是所謂的塞車團，而在高速公路上會塞車，多數就是因為如此。
以上為New Journal of Physics所做的研究影片，相關研究報導連結。
當高速公路車流較少時，一輛車無法與前後車輛保持固定距離，造成的現象或許難以察覺，但當車流增加，一輛車的減速動作足以造成後方車輛同步的減速時，這時就會發生上述的塞車現象，在其他的研究報告中，這也被稱之為「蝴蝶效應」。尤其，當有些車輛想要以高於周邊車輛的速度通過，而需要切換車道時，造成了其他車輛的減速動作，或是少數車輛以低於周邊車輛的速度前進、造成周邊車輛減速配合時，都會增加或放大這些塞車的情形。「保持平穩速度前進，並隨時注意周邊車流狀況」，絕對是減少塞車情形的不二法門，但很可惜的，筆者於國道上所觀察的現象，多數駕駛者仍自顧自的駕駛，縱使後方車輛逼近，或是造成了不同車道卻並行前進的狀況，鮮有脫離車陣的動作，更是造成車流擁塞的一大原因。
明明前方沒有閘道也沒有事故，為何還是塞到爆？
用路觀念錯誤 超車道不是你的專用道
自2014年1月1日開始取消了傳統分段收費的方式後，在主要的縱向國道、也就是你我熟知的國道1、3、5號上，大多是維持單向2-4線道的路幅設計，但不管幾線道，車速的快慢應該是內側快、外側慢。以三線道而論，最外側多數是慢車或是大型車輛所行駛的主要幹線，而中間線道，則是大型車的超車道與一般自小客車的主要行駛線道，至於最內側線道，則是提供超車需求所使用的超車道。
內側車道為超車道使用，使用完應回至原有車道，避免長時間佔用。
於交通部台灣區國道高速公路局所做的解釋，國道道路使用規範(原文網址)：「大型車輛及在最高速限每小時90公里以上之路段行駛速率低於每小時80公里之小型較慢速車輛，應行駛於外側車道，但得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車；另內側車道除為超車道外，小型車輛於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。」這解釋說明的相當清楚，但許多駕駛會自恃最後一句的解釋，「容許最高速線行駛內側車道」，但卻不管前一句所規範的「不堵塞行車狀況」的情形，不管他人超車需求佔住內線車道，許多車輛可能因中線的車流較慢，需要以內側車道超車，但又受到整排佔住內線道的車輛影響無法超車，僅能外側車道完成超車動作，左切右拐的狀況，不僅徒增危險，更會降低用路效率與增加塞車可能。
不僅龜速車輛霸佔內線道的狀況已是老生常談，就算以最高限速行駛，駕駛者也要抱持著內側車道為超車道的正確觀念，使用完後便切回內線，長保超車道的暢通。此觀念就如同山道使用般，當你趁著黃色虛線利用對向車道超車後，你也絕對會切回原有車道，不然不僅違法，也會造成自身與其他用路人的危險。國道上也是如此，使用完超車道切回原有車道，是每個用路人都應該要了解並徹底執行的用路觀念。
光害影響 霧燈與遠光燈不是全開就好
為了避開塞車可能，選擇夜間開車的筆者，於凌晨四點左右於高速公路上奔馳時，於苗栗路段遭遇到了濃霧影響，此時為了增加能見度，許多駕駛選擇了開啟前後霧燈，但很可惜的，當濃霧散去時，許多駕駛仍開啟著霧燈；此外，在中南部路段，能見度正常時，也有許多駕駛選擇在無路燈的路段開啟前後霧燈，此舉讓周遭車輛駕駛者的眼睛增加諸多負擔外，也明顯的影響的駕車的主動安全。
車燈為提升駕駛視野、增加辨識度為主要，使用過當會造成其他用路人的不便甚至危險，不可不慎！
霧燈的使用特性，在「道路交通安全規則第」109條第4款中即規定(原文網址)：「非遇雨、霧時，不得使用霧燈，另外該規則附件七有關燈光設備規定中也明訂『前霧燈與頭燈不得連動。除非頭燈或前霧燈或車寬燈或尾燈點亮，否則後霧燈不得點亮，裝置前霧燈時，後霧燈應能單獨熄滅。』及『前霧燈限用黃色或淡黃色或白色；後霧燈限用紅色。』，這些都是為了避免因為駕駛人明知或不知的情況下使用霧燈，而造成其他用路人駕駛行為上的危害。因此，如有在正常天候下使用霧燈而違反前述規定者，可依道路交通管理處罰條例第42條規定處罰汽車駕駛人新臺幣1200元以上3600元以下罰鍰。」
非遇雨與霧等天候不佳時，並沒有開啟前霧燈的需要，但許多用路者往往會錯誤使用。
在不必要時開啟後霧燈，相當容易造成後方來車的目眩情形，進而引發潛在性的危險。
因此，為了避免造成其他用路者困擾與安全的前提上，駕駛者應正確的使用霧燈外，對於遠光燈的使用也須更為謹慎小心。許多駕駛者會在前方車流較少、路旁沒有設置路燈時使用遠光燈，但殊不知遠光燈的照射特性採平射直行，只要前方有車輛處於照射範圍內，都會造成前方車輛或對向車輛的困擾，嚴重甚至會有瞬盲的危險，駕駛者更是不可不慎。
遠光燈的不當使用，容易造成前車與來車駕駛瞬盲，相當危險。
如遇到後方車輛不當使用遠光燈，可切換後視鏡角度防止眩光效果。
進入隧道內應開啟照明燈組卻不開啟，也是不當使用照明系統的一例。
防禦駕駛觀念薄弱 開車不是只看前方就好
透過網路上許多行車紀錄器的影片分享，可以發現到縱使在國道此般交通狀況相對簡單的路況中，仍有許多粗心大意的駕駛，在切換車道時沒有再三確認左右車道或後方車輛的相對位置，逕自切換車道，造成其他車輛因一時的閃避不及，或是閃避動作過大造成的危險。而在此次春節返鄉時，筆者也遇到了相同狀況，但好在被動閃避車輛能及時穩住車身，沒有造成更嚴重的意外。
後視鏡存在著駕駛死角，駕駛除了移動注視角度進一步辨識後方車流狀況外，購買有著盲點警示系統的車輛也是一方法。
而針對此點，除了建議各位駕駛切換車道須確認再三、避免因視野死角造成的危險以外，被動的車輛在防禦駕駛的觀念中，除了要隨時注意周遭車輛的動態、主動貫徹防禦駕駛觀念外，如預到侵犯車道的動作，若能不轉動方向盤單以煞車閃避，就盡量的別操控方向盤，而若需要轉動方向盤，也要避免動作過大，而此時，也牽涉到了駕駛姿勢的正確，當你以越正確的駕駛姿勢、雙手正確的操控方向盤，可以減少臨時反應的錯誤動作，也有利於讓車輛於最短時間內恢復原有正確路線。當然，購車時如能選擇配有如ESC此類主動車身穩定控制系統的車款，也是幫助你避免車輛失控甚至翻覆的好方法。
為了閃避其他冒失駕駛，除了提升自身防禦駕駛能力外，購買配有ESC等主動穩定控制系統的車輛也是另一種提升行車安全的方式。
正確的駕車姿勢，除了減少疲勞外，也可提升對應危險狀況的反應能力。
用車觀念不當、路權觀念不健全、照明設施的使用時機錯誤、防禦駕駛觀念不足等四大錯誤，乃是此次春節連續假期中，筆者於高速公路上所觀察到的現象；為了讓駕駛能更容易了解筆者所言何物，不僅引述專業單位的研究結果，輔佐交通部規範內容外，也融合了自身於多次進階駕駛課程中所習得的部分知識供參考，希望駕駛能以自身安全為出發，考量所有用路者的人身安全與權益，一起努力讓我們的道路更順暢、開車更安全。
