看似平常的廠房中，卻可能成為台灣電動賽車的發源地。
在國外，許多車廠與賽車工程公司都是在由車庫，或是不起眼的工廠中發跡的，而LMD利曼龍也是如此，隱身在五股工業區眾多鐵皮工廠中，任誰也想不到有家賽車公司，而且有可能成為未來台灣自製賽車的重要基地，因此我們也對賽車設計師Azizi Tucker做了簡單的訪問。
來自美國的Azizi Tucker，早在美國汽車重鎮底特律工作，爾後至美國太空總署的 Goddard 飛行中心工作，最後再轉職至Tesla Motors，擔任亞洲區供應商開發，展開於亞洲的職業生涯，而由於Tesla Motors許多零組件供應商都位於台灣，熱愛速度的Azizi，發現台灣在電動車與賽車領域有很大的發展空間，因緣際會下，他在台灣玩Go Kart時，認識了台灣Go Kart界的前輩江嘉仁先生，兩人對於賽車有著相同的熱情與想法，一拍即合，Azizi因此辭去了Tesla Motors的工作，在台灣加入了LMD利曼龍團隊。
而問到Azizi為何會投入賽車開發工作，最主要還是看到了電動賽車的發展機會，隨著環保意識抬頭，相對不環保的賽車運動也不斷致力於節能減碳，加上眾家車廠投入電動車發展，指標性的Formula E電動方程式也將在2014年第三季開跑，電動賽車將有可能掀起一波新的賽車革命，引領下一波賽車運動發展。
Azizi隨手拿了幾件賽車零組件，都是在台灣製造的，而且製造水準非常高。
Azizi因為上述於Tesla Motors工作的經驗，發現台灣在電動車供應鏈上相當完整，卻沒有人予以整合，有效利用這些資源，創造出不同的新玩意兒與產業，因此，他決定留在台灣放手一搏，試試看能夠在此激發出些新契機，同時，Azizi對於台灣在工業技術方面十分讚揚，訪談中，隨手拿了幾件CNC切削出來鋁合金賽車零件，都是委由鄰近工廠製作的，一輛車多數需要的零組件都可以在LMD利曼龍國際公司所在地方圓50公里內獲得，十分便利，這些台灣廠家的製作工藝與水準非常純熟，卻總是替他人代工，賺取少許毛利，關於這點，江嘉仁便表示：台灣許多廠家都購入高檔製造器具，卻僅以代工方式賺取低毛利，且觀念保守，未思考如何藉由創新或與高價值產物結合，提升獲利，而賽車便是一個高附加價值的產業，若能有效整合資源，也可進一步帶動相關產業發展，讓大家都可以有更好的獲利空間，但總是創業維艱，在此發展初期，面對許多對於賽車不熟悉的台灣廠家，溝通上並不容易，願意一同投入的人更是微乎其微，讓他們希望可以盡可能提升台灣自製率的目標，受到了一些挫折，但他們仍不放棄，將繼續朝台灣純自製電動賽車的理想前進。
江嘉仁〈左〉與Azizi Tucker對電動賽車有著共同的目標。
在廠房中可以看見許多賽車零組件，Azizi Tucker表示多數都是在方圓50公里內的廠家即可製作提供。
不起眼的辦公室卻是最重要的賽車設計基地。
專業的設計軟體可完整地描繪出整輛賽車結構與每個零組件樣貌，並且可模擬力學強度。
在不起眼的鐵皮工廠中，夾層二樓的辦公室是LMD利曼龍的核心，賽車相關設計也是在這裡完成，有著專用的3D設計、力學模擬與風洞模擬等電腦軟體，可完整的設計出一輛車，並且可利用3D列印技術將單獨零組件模型列印出來，再交由配合廠商製作，最終再由LMD利曼龍進行組裝，而在TEDxTaipei活動中首度亮相的原型賽事，為LMD利曼龍自英國購進ADR 3 TS原型賽車套裝組件回台自行組裝而來，做為初步研究、設計、測試與規劃未來賽車團隊運作模式之用，另一輛尚未裝上外觀套件的原型賽車，就是LMD利曼龍自行開發製作的賽車，目前外觀部分委由專職工業設計之設計公司負責，未來在外觀草圖完成後，還必須經過電腦風動模擬，確定空力效應後，預計最快在2013年底前完成亮相。
3D列印技術所需的3D相機。
在設計軟體裡亦可模擬風洞測試，以利設計空力套件。
由LMD利曼龍自行開發的原型賽車，乃是依照FIA規則白皮書之規定，採用指定合格鋼管打造車體結構，其它零組件同樣也是依據白皮書製作，初期動力系統搭載通用的LS3 V8引擎，動力輸出可依據未來參與之賽事，於400~500hp之間做調整，未來正式投產，還將提供樣本與各項測試影片予FIA進行認證，以便參與正規賽事。
這輛仍僅有車架與動力系統等結構的原型賽車，除了引擎變速箱，其他部分大多使用台製產品，已具備相當高的自製率。
未來，這輛賽車完成後，將與初期購入的ADR 3 TS原型賽車開始投入比賽，預計參加賽事以Malaysian super series與亞洲利曼等地區性的GT公開賽為主，賽車規格接近於LMP2組別，而採用雙人座設定，是為了便於訓練之用，畢竟，在草創之初，許多事情還需要摸索，這也是未何他們沒有直接製作電動賽車的原因，仍使用傳統引擎做為賽車的動力來源，藉由較純熟的技術，學習與建立起該有的團隊與運作模式；當我們問到對於賽車開發的願景時，Azizi與江嘉仁大哥都希望能將電動賽車推廣至商業化規模，由於即將在2014年開跑的Formula E，等級近似於F1，門檻較高，所需要投入的資源並非多數車手或車隊所能夠負擔，因此，LMD利曼龍希望藉由等級較低一些的電動原型賽車，降低進入門檻，Azizi同時表示電動賽車的相對成本就比傳統賽車低，加上於台灣製造，便利的供應鏈，也都可以有效降低成本，以往，一輛LMP2組別的賽車，購入成本通常都要近千萬﹝甚至超過千萬，但是LMD利曼龍所開發的賽車，將可壓低到400~500萬左右，讓更多人可以投入賽車活動。
至於純電動賽車何時完成，江嘉仁表示：最快2014年初首輛原型車就會亮相，初期希望多數零組件都可以由台灣廠家供應，但電池部分有可能暫時使用韓國產品，未來若能尋找到願意參與的台灣廠家，再更換台製電池；性能方面，預計將會有約350hp馬力，最高可調整至500hp，而電動馬達的最大優勢則是在扭力會較傳統引擎強，將有助於加速性能，續航力部分，若是充飽電後，以電腦估算約可在大鵬灣賽車場行駛12~15圈，大致可完成一個回合的比賽。
這個尚未裝上任何動力或其他系統的車架，將會是LMD利曼龍下一輛原型賽車的平台。
另外，我們也問到有關聲浪的部分，傳統賽車因為有引擎與排氣聲浪，可激起更多熱情，但是電動賽車就無法製造出高亢的引擎與排氣聲浪，似乎就會缺少了一些熱血氣氛，但Azizi以龍潭樂活賽車場為例，便是因噪音問題走上末路，大鵬灣賽車場也屢遭周邊居民檢舉噪音過大，需要不斷改進賽車場周邊的隔音設備，如果是電動賽車，就可以將噪音問題有效改善，但是電動賽車也並非完全沒有聲音，大功率的電動馬達還是會發出高頻的聲響，所以並不會完全無聲無息的讓人失去熱情。
Azizi製作的電動單車，尺碼是依照他的體型所打造，對我而言有些過於龐大，但是充沛的動力輸出，騎乘起來十分有樂趣，給予人們一種特別的自在感。
在完成訪問與拍攝工作後，江嘉仁大哥要我們試試Azizi製作的電動單車，這是曾經玩過越野腳踏車的Azizi，另一項專長，就當我騎著看似粗糙的電動單車於LMD利曼龍周邊道路繞了一圈，忽然感受到小時候放暑假時，每個下午都騎著單車到處亂闖的自在時光，在這一個下午的訪談中，Azizi與江大哥都是以非常輕鬆地心情跟我們分享他們的理想與目標，並且當成一件有趣的事，而這樣的心情也展現在作品上，在電動單車上會自內心發出微笑，未來，LMD利曼龍自製的賽車完成，也許不一定會大紅大紫，但是肯定會讓擁有並且參賽的人們，感受到無比的樂趣，盡情享受駕馭賽車的快感，很多時候談到賽車很多人都會用嚴肅的心情面對，也許換個心情更可以激發出無限可能，就讓我們一起期待台灣自製電動賽車到來的那一天吧！
