近日，MOTOR TREND專業編輯群進行2014年式Infiniti Q50S測試，同時也以Q車系的過去、現在與未來為副標題，為嶄新Q50的整體表現進行深入剖析。首先提到，就機械結構而言Q50與其所取代的G37車型相當類似，動力系統與一體式車身結構亦是如此，但是在車體用料上採用更多的高強度鋼材、後懸吊結構也重新進行設計。
至於兩款車型之間最大的不同處在於，Q50導入更多的先進汽車科技，而G系列在Infiniti車系陣中的地位，就如同BMW 3系列、Mercedes-Benz C-Class一樣，不僅僅是預算型買家的超值選擇，更是這些豪華品牌最受歡迎、銷售表現最佳的車型之一。此外，隨著採用Infiniti全新車系命名的Q50問世，Infiniti也期待能夠吸引更多的年輕客群。
此次進行測試的Q50S搭載線傳轉向科技，以及可供選配的Direct Adaptive Steering自適轉向系統，幫助駕駛更輕鬆且精準地進行駕馭，同時也讓獲得更佳操控感。此外，自適轉向系統除了依不同車速與轉向自動調整轉速齒輪比之外，亦可依駕駛需求調整方向盤回饋力道的多寡，同時相較於傳統轉向系統的反應更為迅速，兼顧行駛安全與駕駛愉悅。
實際進行測試則發現，許多編輯均認為標準設定的轉向感受最好，不過如此一來打趣的說則是沒有享受到科技所帶來的便利與效果，而編輯認為需要有調整功能卻沒有的則是懸吊系統，因為許多同級豪華房車均有搭載可以調整的高科技懸吊系統，進一步依操控表現或乘坐舒適性進行調整。
印象當中，Cadillac ATS所使用的magnetorheological液態電磁主動式懸吊系統，就是相當完美的裝置，相較之下Q50S的轉向與底盤反應就還可以再進步，而當駕駛到濱臨極限的狀態時，Q50S則有出現近似於飄移的駕駛樂趣。
根據測試數據顯示，Q50S的封閉場地單圈時間為26.3秒，平均G值則為0.71g，相較於Cadillac ATS的單圈時間慢0.3秒、BMW 335i的單圈時間慢0.6秒，相較於性能更強的Audi S4則是差距拉大到0.7秒。
不過上述所有測試都是在封閉場地裡，將Q50S開到能夠飄移或做出最快單圈只是供各位讀者參考，整體而言Q50S仍是一款相當具有駕駛樂趣的嶄新豪華房車。
