根據2009年的J.D. Power調查，北美新車品質調查報告中Hyundai成為大眾化汽車品牌的第一名，此外更驚人的是Hyundai將推出首輛油電混合動力市售新車，這款新車業已在今年度的紐約北美國際車展發表，而另外一款搭載全新高效環保節能的2011年式美規YF Sonata更搭載了全新汽油2.0L直噴渦輪增壓引擎〈GDI Turbo〉，最大馬力達274hp/6000rpm，峰值扭力更達37.1kgm/1800-4500rpm間，高速與市區油耗分別為14.5km/L、9.4km/L，而且更搭配全新世代6速手自排變速系統，提供最頂尖的傳輸效能。

光是在目前最夯的混合動力領域，2011年即將問世的Sonata Hybrid，將搭載車壇量產車首見的鋰離子技術，在2009首爾國際車展會場，Hyundai就發表一款稱為Blue Will的概念車，這款環保節能概念新車搭配鋰離子電池組，同時還有一具GDI缸內直噴技術的1.6L汽油引擎與太陽能電池板，此外更具備Plug-in Hybrid插電式增程油電複合動力機能，車頂更佈滿太陽能電池板，完全將節能的概念發揮到極致。

當然在韓國本土，Hyundai已經發售全球首款LPG氣電混合動力新車Avante-Elantra LPI Hybrid，這款新車在去年底的台北世貿車展也來台展示，是世界上第一輛不需要汽油，完全使用液化石油氣與電力的混合動力車輛，也是第一輛使用鋰電池的量產車，每使用一公升的液化石油氣可連續行駛約17.8km的距離，換算無鉛汽油模式相當於平均油耗22.2km/L，而且二氧化碳排放更達到99g/km水準，比一般汽油車款足足降低90％。

此外，由美國加州設計中心打造的Nuvis concept，更搭載Blue Drive油電複合動力系統，透過2.4L Theta II引擎搭載6速自動變速系統，以及可輸出40.2hp/20.9kgm的電動馬達，可以進行全電力模式行駛，或引擎與電動馬達並行的雙動力整合行駛，引擎管理系統在車輛停止時，透過特殊設計的ISG發電機〈Integrated Starter Generator〉，可結合傳統啟動馬達與發電機功能，當駕駛使用ISG發電機，煞車踏板便成為整個系統作動的主要開關，在車輛停等紅燈或暫停，駕駛人踩下煞車踏板後，這個開關便會下指令給發電機，也同時讓引擎曲軸飛輪停止運轉，等到車輛準備起步，駕駛人鬆開煞車踏板的瞬間，系統開關再度啟動，系統再度帶動引擎曲軸飛輪運轉，引擎再度點火啟動產生動力。

而Hyundai更對於Blue Drive概念宣揚不遺餘力，在2009年法蘭克福車展當中全球首發的ix-Metro，這款混合動力概念新車，二氧化碳排放量只有80g/km，動力源自1.0L直列三缸渦輪汽油引擎，透過缸內直噴、dual CVVT可變汽門正時、渦輪增壓系統等技術，結合6速雙離合器變速箱，是一款極為剽悍環保的概念CUV，當時並且同台發表了i10 Electric全球首演，這一款零排放電動車將於2010年進入韓國市場，動力源自16kWh電池驅動的49kW電動馬達，最大可行駛距離160km，極速達到130km/h，透過x-by-wire線傳技術讓轉向系統、空調、水泵與煞車真空泵等裝置使用，進一步達成使用效率與車體輕量化。

當然，在台灣汽車市場Hyundai汽車也不斷引進售價合理的先進動力車款銷售，光是從Tucson VGT到Santa Fe VGT等跨界轎旅車，為Hyundai締造台灣國產車壇格局最大、市場佔有率最高的國產環保節能先進柴油動力RV級距後，在2010年更首度追加了Hyundai i30超完美時尚轎旅車的全新 CRDi高壓共軌直噴科技，導入德國頂尖品牌BOSCH的共軌噴射供油科技，以全球最嚴苛的歐盟五期環保標準為起點，結果Hyundai i30cw超完美時尚轎旅車1.6柴油TURBO，就因為這樣坐擁國產車壇唯一的小排氣量環保節能共軌柴油動力，根據原廠提供的資料顯示，這具排氣量僅有1582c.c.的直列四缸DOHC 16氣門引擎，不僅提供領先同級汽油動力超過8%的115hp/4000rpm最大馬力，更在引擎轉速1900-2750rpm的情況下，可以輸出強達26kgm的峰值扭力表現，締造出超越國產汽油小型1.5L乘用車許多的超低油耗表現，根據經濟部能源局公布依照1999/100/EC指令測試平均油耗的結果為16.2km/L，換算為美規FTP的結果，更達到18.6km/L，充分展現歐洲車壇當今最流行的頂尖高壓共軌柴油科技的環保節能價值。

林林總總，幾乎說不完韓國Hyundai汽車在先進動力技術與未來新能源投注的資源與豐碩的成果，當然在可見的未來，Hyundai也將導入具備最新動力科技的乘用新車，並且結合引領車壇的整車設計，除了要提供消費者與歐美先進車廠同步的動力體驗與頂尖效能外，也將引領台灣車壇下一波即將引爆的環保節能動力革命。