Koenigsegg Agera R
Agera R車身外觀上與Agera最大的差異，莫過於是車尾的大型分離式尾翼，捨棄原先ㄇ字型設計，改以飛翼式的大型尾翼取代，此尾翼可非僅有視覺效果，以彈性材質打造的此大型尾翼，導入F1賽車工程概念，可因行駛時改變的風壓改變角度，動態的隨車速提昇加強下壓力，且可避免在中低速時給與車輛過多的負擔。
動力面也相當精彩，雖然Agera本身之性能表現已十分出色，但Koenigsegg工程團隊依舊了得，針對其所搭載之5.0升V8渦輪增壓引擎，將原先1.3bar之增壓值往上調整至1.4bar，且針對引擎管理系統重新編寫，並承襲過往CCXR的經驗，在運用E85(或以上，如E100)生質燃料時，有鑑於其較佳的燃燒效應，最大馬力可提昇至1115hp/7250rpm，峰值扭力也進化至1,200Nm/4,100rpm，而扭力平原同樣可於2700-7300rpm轉速間，提供高達1,000Nm的扭力輸出。
Agera R可將0-100km/h加速過程縮短至三秒內，僅需2.9秒便可達成，0-200km/h也僅需7.5秒，0-200-0km/h的急加速至煞停時間，則需12.7秒便可完成，但比較驚人的是2011年曾創下金氏世界紀錄0-300-0 km/h項目：21.19秒的佳績，而這部當時創下紀錄的同一部車也正是此次車展所展出的Agera R(新紀錄17.95秒同為Koenigsegg One：1在2015年所創下，最近Koenigsegg還以Agera RS創下0-400-0 km/h的新紀錄：36.44秒，比Bugatti Chiron快上了5.5秒之多)。
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Ford GT
Ford於2013年啟動Ford GT開發計畫，是為再度創造Ford GT於1966年於利曼24小時耐力賽創下一舉包辦前三名的歷史榮耀，最後也終於2016年在利曼24小時耐力賽 GTE Pro 組別分別拿下了包括冠軍在內的四項獎項。
為發揮最優異的空氣力學性能，Ford開發團隊在Ford GT外觀設計上跳脫傳統「Muscle Car」框架，採用主動式空力系統，並使用康寧Gorilla Glass複合性材質做為大面積擋風玻璃的選材設計，這種材質不僅比一般玻璃厚度少一半，且具備高強度及重量更輕等特點。而飛拱式C柱以及後方兩側獨特分離式與尾燈相通的通風口造型，更也是提供優異空力與冷卻效果不可多得的重要設計。
Ford GT搭載3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓引擎，最大馬力可達647hp/6250rpm，最大扭力則是來到了75.9kgm，並且在3500rpm時即可輸出90%的扭力，極速可達347.6km/h。開發團隊還採用創新技術以降低渦輪遲滯，即使駕駛者未踩油門，渦輪速度與增壓狀態都能繼續保持，幫助Ford GT實現卓越的出彎性能。
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Bentley Continental GT
在這次的車展中，Bentley Taiwan總代理-永三汽車將隆重發表全新第三代Continental GT。
擁有大眾汽車集團資源共享的強大優勢，採用MLB Evo的共用平台集澎湃動力、極致性能與手工奢華氣度、頂尖科技於一身，打造Bentley有史以來功能最為強大的Continental GT。造型保留上一代車型廣受歡迎的經典優雅風格的同時，也運用了風格鮮明的線條使其更具雕塑感，許多靈感來自於備受好評的Bentley EXP 10 Speed 6概念車。並且車身前後重量分配更進行調整，從上一代的58:42優化為55:45，加大車身後半部分的重量分配，提升了以駕駛者為中心的精准操控與澎湃動態性能。
動力部分，使用與Bentayga W12同一款的6.0升雙渦流雙渦輪增壓W12引擎。但輸出比Bentayga W12稍稍調大了18匹，具有635ps/6000rpm、900Nm/1350~4500rpm最大的動力輸出，更比上一代W12車款的最大扭力增加了180Nm，以及提早了450rpm湧現。其0-100加速更是挺進四秒內，比上世代W12車型縮短了0.8秒，而比前款GT Speed則是快了0.4秒，僅需3.7秒即可達成。最高時速則出現在第六檔，可達333km/h。
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McLaren 720S
720S 為Super Series車系中最強悍的旗艦代表，結合了P1的各項優勢設計，創造出一部具備Hypercar體質的Supercar。自今年四月開始投產之後，已造成全球超跑玩家搶購熱潮，即使英國原廠已開始改為三班制進行生產，現在下訂仍須至少等待一年。
720S最讓人驚呼的！莫過於極具侵略性的頭燈設計，其將LED頭燈融入在空力設計之中，兼具性能與實用的「Eye-socket」設計，更為超跑界的一大創舉。狀似違反減低空氣阻力的原則，但其實經由如此的「分流」設計，不論對於冷卻器的散熱以及車頭下壓力的提升，以及能夠讓氣流盡量以直線的方式通過來減少阻力，都有跳脫一般設計而有不凡的效果提升。
720S不僅僅是650S的後繼車款，更針對引擎、碳纖維單體座艙有了全方位的提升；原廠工程師將原本代號為M838T的雙渦輪增壓引擎全面拆解，除提升排氣量達4.0L之外，更導入雙渦流渦輪增壓系統，引擎內部零組件也採用輕量化材質打造，大幅提升引擎輸出效率、創造720hp/7500rpm、78.5kgm/5500強悍動力水準。720S同樣搭載七速雙離合器變速箱，讓0-100km/h加速可在2.8秒完成，0-200km/h也僅需要8秒，極速則高達341km/h。整體性能表現目前僅次於P1！
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Ferrari 812 Superfast
812 Superfast具有突破性的外觀設計、卓越的空氣動力學設計及無與倫比的操控性。作為Ferrari旗下首款配備EPS電動助力轉向系統的車型，812 Superfast在遵循躍馬品牌傳統理念的同時，旨在充分挖掘其潛在的強大性能。在車輛控制技術方面，812 Superfast車型搭載了PCV虛擬短軸距2.0系統(Virtual Short Wheelbase)。
這一全新系統將圍繞輪胎尺寸和後輪轉向構建的力學概念，完美運用於電動前輪轉向輔助裝置。通過與一系列車輛動態控制系統的完美結合，包括最新5.0版的SSC側滑角控制系統(Side Slip Control)，使整車的操控靈活性和轉向響應速度表現得更加出色，同時帶來更激情澎湃的駕駛體驗。
搭載最新6.5升V12引擎的Ferrari 812 Superfast，樹立了中前置引擎跑車市場的全新標桿。這款V12引擎在轉速為8500 rpm時可實現800 cv的最大馬力輸出，成為躍馬品牌誕生以來性能最強勁的V12 引擎。在轉速7000 rpm時峰值扭力可達718Nm，並且自3500 rpm起即有80％的扭力可供支配，即使引擎低速運轉，跑車的起步反應及操控性能也均有所提升。0-100km/h加速能夠在2.9秒內完成，極速則超過了340km/h。
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Ferrari Portofino
Ferrari Taiwan總代理-蒙地拿將在這次車展發表California T的繼任車款- Portofino，從造型設計不難可以看出可說是812 Superfast的縮小版。值得注意的細節部分，頭燈旁特別設置了進氣口，可讓氣流更順暢地進入前輪拱內，然後經由車側向後流出，如此可大幅降低空氣阻力。
不過車尾燈仍然保留上一代雙尾燈的造型來與812 Superfast做區隔；而車頭進氣格柵也同樣還是採用井字交錯的造型。而側面車頂角度比上一代更為向後延伸，前下巴、側裙以及後分流器也特別地向外延展，來提升底盤的「整流」效果。
動力部分，沿用了California T的3.9升V8雙渦輪增壓引擎，但透過內部的修改，最大馬力提升了40匹，具有600cv/7500rpm、760Nm/3000~5250rpm的最大動力輸出，也就是591.6hp的最大馬力。其0-100加速僅需3.5秒即可達成(進步了0.1秒)，而最高時速可達320km/h。
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Lamborghini Aventador S
小改款Lamborghini Aventador S開啟了新世代V12旗艦車型的全新篇章，依循「型隨機能」的設計理念，擁有更為廣闊的視覺效果，前擾流氣壩設計有效改善氣流，底部擴散器以及垂直片狀導流設計增強空氣流通性能，且後尾翼可根據速度和駕駛模式在三個位置移動，並優化整體平衡，因此，Aventador S大幅提高了空氣動力學性能，使前部下壓力較前一代Aventador提高了130％以上；而後方三段式高度尾翼升起後，最高可比前代增加50%的下壓力。
操控系統的提升更以「全方位控制」為開發核心，整合「4 Masterpieces」四大匠心設計，提供獨一無二的駕駛、搭乘和性能表現，其包含了4輪轉向系統、4組主動懸吊系統、4種駕駛模式以及4輪傳動系統。Aventador S配有與前代相同的6.5升V型12缸自然進氣引擎，而這次最大馬力能超越前代從700hp增加至740hp，主因透過優化VVT(可變氣門正時)以及VIS(可變進氣系統)，讓引擎最高轉速從8350提升到8500rpm，並在5500rpm時，輸出最大扭力690Nm。
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Aventador S 車體總重僅1,575Kg，動力重量比達到2.13kg/hp。此外，搭配7速ISR單離合器自手排變速系統換檔反應速度僅有50毫秒，讓靜止加速至時速100公里只要需2.9秒，極速則可達350公里/小時。
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Lamborghini Huracan Performante
在紐柏林北賽道跑出6分52.01秒的單圈紀錄的新一代的競技版輕量化小牛，由Superleggera改名為Performante代表著不再只有輕量化而已，整體性能表現更是有別於過去比標準款有更大幅的精進。
之所以厲害，主要因為所擁有具備空力矢量導引功能的ALA添「翼」神器，ALA的義大利文字義剛好就是「翼」，並且為Aerodinamica Lamborghini Attiva的縮寫。可以不到500毫秒的速度啟閉前下擾流內置的活動襟翼以及內建於後尾翼內部的流道閥門，藉此將空力效果最佳化。當高速過彎需要較大下壓力時，ALA會關閉讓空力效果達到最佳，讓新的流體力學造型徹底發揮所長，可提供比Huracan Coupe多出750％的下壓力表現；而當於直線高速行駛時，則開啟ALA來大幅降低阻力創造出更佳的極速表現。
ALA尾翼內部左右分離的隱藏式通道為空力矢量導引力的來源。可以根據轉彎的方向，單獨控制單邊的閥門啟閉來增加彎內側那一方的空氣阻力與下壓力，進而附加地提升了內側輪的牽引力，如此可減少方向盤的轉動角度(類似制動內側輪的效應)，對於過彎穩定性有出奇的絕佳助益！
所搭載的V10自然進氣引擎，擁有與標準款Huracan Coupe相同的5.2升自然進氣V10引擎，但卻使用具有更低回壓新型的排氣系統，並且引擎內部更換新的鈦合金氣門，允許更高的氣門升程，藉以提高了引擎動力的輸出。640hp最大馬力不僅比Huracan Coupe多了30hp，更提早了250rpm到達；而最大扭力則提升了40Nm達到了600Nm/6500rpm，並且在1000rpm時就能擁有70%的扭力輸出。0-100km/h加速僅需2.9秒，極速可達325km/h。
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Porsche 911 GT3
Porsche Taiwan總代理-永業汽車，也將在這次車展發表991.2世代小改款的911 GT3。講到991.2 911 GT3，最為人津津樂道的是它的官方紐柏林北賽道單圈紀錄：7分12秒，竟然比前期款GT3 RS快了8秒，而更重要的是，這次終於回應廣大車迷的要求，又再度提供傳統手排車型了！
991.2 GT3所使用的水平對臥六缸引擎從原本的3.8升加大至4.0升，壓縮比高達了13.3：1，具有與GT3 RS相同的動力輸出：500hp/460Nm，但並非是沿用GT3 RS的動力設計，而是來自於911 GT3 Cup 純種賽車相同的引擎，並且在同一條生產線上製造、同一條賽道上進行測試。同樣具備了911 Turbo S的後輪轉向系統以及具備扭力分導功能的限滑差速器，過癮的是同樣也擁有GT3 RS的9,000rpm超高紅線轉速。
搭載七速PDK雙離合器變速箱的車型，0~100km/h加速可在3.4秒完成(純手排款為3.9秒)，0~200km/h只需要11.0秒(手排為11.4秒)，極速則為318km/h。而創下新紀錄的車型正是搭載了PDK變速箱。
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Porsche 911 Turbo S Exclusive
911 Turbo S Exclusive為Porsche Exclusive客製化部門所製作的特殊車款，其客製化能力超乎你的想像，光是車色調色板上就有200種顏色可以選擇，而內裝縫線的顏色則有15種顏色可以選擇。像是主打的金色就是有別於標準款911 Turbo S所特別製作的，另外兩款特製的車色還有淺臘灰以及深鐵灰。
其中值得注意的是它專屬的黑金雙色輪圈，其金色的部分是在黑色表面下預留了一層金色漆，然後再用精準的鐳射燒蝕的方式將金色顯現出來，而此種類似做法也用在18向的電動跑車座椅，其椅面為雙層的透氣皮革，內層為金黃色因此可讓透氣孔展現出不凡的視覺效果。
911 Turbo S Exclusive Series同樣搭載相同的3.8升水平對臥雙渦輪增壓引擎以及七速PDK變速箱，並且進一步地將最大馬力調大了27hp至607hp。0-100加速與極速表現同樣維持2.9秒與330km/h，但由於馬力增加的原因，0~200km/h加速進步了0.3秒，僅需9.6秒就能達成。
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Mercedes-AMG GT R
7分10.92優異的成績是Mercedes-AMG GT R在紐柏林最速的單圈成績。
AMG GT R使用重新調校具有585hp的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，比一般AMG GT車款更多出了幾項強項：主動式可變空氣力學和更多輕質結構的設計。而47.3：52.7的前後配重，簡直與中置引擎後驅無異。而更重要的是，比GT S多了主動式後輪轉向與九段可調牽引力控制系統，更是AMG GT R犀利的操控利器。
動力系統沿用了GT S上所搭載的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，透過引擎週邊細部調校以及更換進氣側加大的渦輪增壓系統，並將增壓值從1.2bar提升至1.35abr，因此能夠一舉將最大馬力提升至585hp/6250rpm，最大扭力也來到了700Nm/1900~5500rpm，比GT S多了50Nm，搭配的AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合器變速系統也特別為AMG GT R將1檔以及7檔的齒比變更為密齒設定，因此0-100km/h衝刺可挺進至3.6秒，極速部分更是推進至318km/h。
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Lotus Evora GT 430
或許車價未過千萬不讓人覺得算是超跑，不過Lotus旗下的車款就算僅是道路使用的設計取向，0-100加速很輕鬆都有三秒多的實力，簡直可謂是超跑殺手！自推出以來造成Lotus從未有過熱銷紀錄的Evora GT430就是其中之一。
無提供後座的Evora GT430比Evora Sport 410傾向於賽道使用更多，因此碳纖維材質的運用也就更多。像是全新設計的全碳纖維前後保桿、前下擾流、車內門檻、高聳的尾翼以及車頂…等等。除了使用了高聳的碳纖維尾翼之外，Evora GT430還特別將前輪後方的鈑件，做了內縮的造型設計，來方便將前輪拱內的氣流更快速地排出；而後方同樣也是具備摟空設計，方便後輪拱內的氣流排出，如此可使時速190km/h時的下壓力達250kg之多。
與Evora Sport 410相比，整體淨重減少了26公斤，達到了1,258公斤，這使其成為到目前為止最輕的道路版Evora。動力同樣使用3.5升機械增壓V6引擎，並搭配上輕量化的單質量飛輪、鈦合金排氣管…等等。最大馬力升級至430hp的同時，也讓最大扭力提升了30Nm而來到了440Nm，並配置了附有冷卻器的六速手排變速箱，如此可讓靜止加速到100km/h只需3.8秒，極速則可達305km/h。至於Hethel測試賽道上，則跑出了1分25.8秒的單圈成績，打破Evora在此賽道之前的紀錄。
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Lotus Elise Cup 250
承襲Lotus少即是多(Less is More)的造車理念，Elise Cup 220的後繼車款Cup 250，則又更輕了21kg，並且多出了26hp的動力，雖然最大馬力不到350匹，但驅動僅931kg的車重只要3.9秒就能完成0~ 100km/h的加速，而最高時速則可達246km/h。如此驚人的加速表現其實動力是來自1.8升4缸機械增壓引擎，具有最大馬力「僅」246ps/7200rpm、最大扭力250 Nm/3500~5500rpm的動力輸出。
懸吊系同樣為雙A臂式的設計，並使用Bilstein減震筒+Eibach彈簧的搭配，而防傾桿同樣具有調整的功能，來因應賽道使用。煞車系統則是使用前AP雙活塞/後Brembo單活塞的配置。Elise Cup 250在Lotus的Hethel測試賽道最速單圈成績為1分34秒，比Cup 220快了四秒之多。
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