洗練跑格外觀
迎合「化繁為簡」潮流
過去 CR-V 一直以都會型 SUV 的形象聞名，不過在這一代開始融入來自於 Acura 的核心價值：洗練的運動風格，即便 RDX 有著自己的 「Acura Precision」誇張設計語彙，但那與生俱來的硬派跑格也傳承到了Honda CR-V 。
與上一代的圓潤豐腴不同，Honda CR-V 大量採用筆直線條勾勒輪廓，同時將不必要的鈑金折線、鍍鉻件取消，使其風格追上近期歐美豪華車廠「化繁而減」的潮流。
車頭大面積倒梯形水箱罩連接銳利的 LED 大燈、內部則輔以黑色網狀設計，另外降低鍍鉻飾條的面積，視覺上更為清爽；車尾以其直立式的設計延續過往五代的血統，內部燈具以三個 L 型排列提供更高的辨識度，俐落的保險桿線條搭配下方雙邊共兩出的排氣佈局，這些也都是傳承自 Acura 的細節處理。
在賦予強烈躍動感的同時，Honda CR-V 也沒有忘掉 Honda 核心的「實用」價值，透過A 柱後移、同時引擎蓋往前延伸，加上外後視鏡改位置於車門上，優化車輛的空氣力學表現之餘更減小車內盲區的產生。
開闊水平佈局
處處皆是高質感細節
世人對於高級車的定義，不外乎用真皮、木紋飾版、金屬飾版與軟質塑料所堆砌而成的「五感愉悅」，不過在進入電動化、數位化世代之下，「以人為本」核心是新世代高級車所具備的要件，在絢麗的設計之於讓駕駛或是乘客身心靈感到滿足，而這也是 Honda 開發 Acura 的初衷：人性至上、材料鋪成只是輔佐。
如今這個思維也下放到 Honda CR-V 上，以水平格局展現出不同以往的簡約，你/妳坐上去之後會立刻發現視野相當開闊，除了前面所說 A柱向後移動約11公分以外，整個中控台下移也是一大功臣。
無論是空調面板、抑或是排檔桿的位置等，完全徹底貫徹基於HMI進行開發的思路，搭配大面積軟質塑料、合成皮革、黑色鋼琴烤漆與細緻的銀色飾條鋪成，結合細膩做工的金屬蜂窩隱藏式冷氣出風口搭配豪華深色木紋，使得車內呈現出不同溫馨氛圍，更讓「五感體驗」得以昇華。
直接對比 RDX 之下，即便因為品牌因素 Alcantara、真皮材質等鋪成乃是 Acura 的標準配備，但細節做工卻是不遑多讓，大至全面積軟質塑料，小到細節的組裝品質、零組件收編處理與按鍵旋鈕的阻尼都相當類似，Honda CR-V 確實吸收不少 Acura 高品質的工藝。
簡單明瞭的10.2 吋數位儀表板能夠顯示大量的行車資訊，頂級 Prestige 車型配備的 9 吋主機系統不僅有著做工精緻的音響選钮，內部擁有 Apple CarPlay®（可以無線） 和 Android Auto™ 兼容性，更具備 AlpsAlpine 原廠衛星導航、全景攝影鏡頭顯示等。
同時隨著 CASE 世代來臨，Honda CR-V 也導入 Honda CONNECT 智慧聯網系統，只下載 Honda CONNECT apps 於手機當中就能遠端控制或監測車輛各項功能，包括車主最常使用的應該是遠端車輛操作、車輛資訊顯示、尋找愛車都能輕鬆使用。
除了讓駕駛得到愉悅之外，Honda CR-V 也沒有虧待乘客，全新 G-FRAME 身體穩定骨架，使得腿部包覆性更好、背部支撐也更服貼，S 等級車型所配備 8 向電動調整座椅/4向電動腰靠附二組記憶、副駕駛座4向調整讓乘客或是駕駛都能自由調整到最舒適的位置。
2700mm 軸距加上更優化的平台佈局，後座提供前後滑移 190mm、椅背 16 段/最大 32 度的調整範圍，不同身高的人都能找到最舒服的坐姿。
CR-V 90度開角車門，即是展現對人性的尊重
寬敞且深的乘載空間更設計了雙層式的置物空間，讓座椅倒下時可以獲得更為平整的置物空間；隔板下也可放置較不常用的物品，透過6:4分離傾倒也可讓空間運用更加分。為了讓生活更加便利，全車系標配 Walk-Away 離開自動上鎖，Prestige 車型更具備足踢感應電動尾門，出門購物大包小包再也不用煩惱。
主被動安全全面升級
以 TNCAP 五星要求
除了 G-CON + Inner Frame技術所帶來的高剛性 ACE 鋼骨防護車體以外，Honda CR-V 具備 10 具安全氣囊等，而針對 TNCAP 撞擊測試所要求包括全車 SBR 安全帶未繫警告燈號、後座安全帶肩部調整、安全座椅 ISOFIX/i-SIZE 固定、前後四座自動預縮安全帶等全面標配，務求讓全員能夠受到最完整的保護。
ADAS 系統「Honda Sensing」部分採用了具備較之以往更廣闊視野的單廣角攝影鏡頭和毫米波雷達，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強。
1.5 VTEC TURBO 強化環境性能
動力輸出不縮水
全新Honda CR-V 在 1.5 VTEC TURBO 四缸渦輪增壓引擎基礎上針對歐盟六期排放再度優化，在整合鑄造式4-2 排氣頭段氣缸頭、渦輪增壓器本體與管路、高剛性曲軸/油底殼、進氣共鳴箱、VTEC 排氣技術、低摩擦技術等進行幅度不小的調整，使其在維持最大馬力為193 PS / 6,000 rpm、最大扭力為24.8 kg‧m / 1,800-5,000 rpm的水準。
G-Design Shift Logic CVT 無段變速箱也優化所需扭力控制、煞車期間提前退檔、改善鋼帶的噪音...等細節，更加入 Step-Shit 有節奏的換檔感受。
另外主動式進氣控制系統安裝於下氣壩內，會自動依狀況主動開啟或關閉，讓油耗表現達到 14.7km/l，賦予同級車當中優異的環境性能表現。
引用上級車款底盤技術
導入 ACURA 同級避震器
除了在動的性能有所躍升，在操控層面Honda CR-V 也有著深化的工程、大量引用旗艦車款如 Accord、Legend 等技術，除了在根基的車身結構上提高 15% 的車身抗彎曲剛性和各部位的剛性鎖點，讓車身在激烈操駕的時候能夠更平穩安定。
Honda CR-V 具備之高剛性前鋁合金副車架
Honda CR-V 後副車架
為了降低車輛對轉向操作的反應延遲，方向機柱大幅減少內部零件的摩擦係數，全新設計的輕量化高剛性前鋁合金副車架以及增加的變速箱支撐剛性，也讓轉向更為線性；另外在後副車架與其支撐點一樣強化剛性，讓後懸吊能夠更為貼地。
Honda CR-V 前轉向結構示意圖
最重要的，就是 Honda CR-V 為追求歐洲車的平穩路感，不僅設法在不讓彈簧強度變死硬的狀態下增加俯仰與滾動剛性，同時更導入 ACURA 的 ARD 振幅反應避震器，阻尼能根據路況進行機械式調整，讓操控性、乘坐舒適性都獲得更顯著的進步。
Honda CR-V 配置的 ARD 振幅避震器。
另外大幅升級的全車 NVH 工程，以及ANC 主動式噪音抑制系統與隔音膠合前擋風玻璃的配合，無論是輪拱隔音或是風切聲都被有效降低、
「質的有感升級」
不需高昂代價即可享有
Honda CR-V 自 1995 年以「Comfortable Runabout Vehicle」之名發售之後，無論是在日本或是世界各地均擁有非常優異的成績，不過隨著五個世代的演化，車型定位也從過去的入門級 SUV 慢慢演變到足以承擔 Honda 品牌高階車款的地位。
因此這次 Honda CR-V 的全面進化，不再只是著眼於滿足消費者的基礎需求，更希望藉由融入 Acura 造車工藝，讓 Honda CR-V 能夠賦予更高等級的喜悅感與駕乘感受，細節上更貼近當代使用者的習慣，真正蛻變成超越同級的新世代中型輕奢 SUV。
