現行款 Lexus LS 第五代自 2017 年正式推出之後，改走偏鋒思維，將定位轉型成高級個人化取向的頂級旗艦。但少了 V8 動力選項、以及過度強調操駕使得過去 LS 必備的高品質行路感全被蓋過去，讓 LS 上市三年多銷售量並沒預期來得好，在北美市場更是嚴重衰退。

在歷經幾個月的準備之後，小改款 LS 車型陸續於北美、日本與中國市場發售，而台灣市場則是等到 1/19 才於晶華酒店大廳正式對外發表，分成頂級版 475 萬、F SPORT 版 475 萬、旗艦版 500 萬、旗艦版+KIRIKO飾板 550 萬、旗艦版＋西陣織 飾板 550 萬。

長期支持各大時尚與美食饗宴活動的LEXUS，今年首度和台北晶華酒店攜手推出聯名午茶組，邀請到擁有「甜點藝術家」美譽的日籍甜點大師－平塚牧人Makito Hiratsuka，將LEXUS匠心獨具與極致工藝的品牌精神，注入到擁有節慶氛圍的「LEXUS午茶組」當中，自12月18日起至2021年1月31日於晶華上庭酒廊宴饗甜品愛好者! 午茶組中包含古都、毛豆布丁、可可蘋果、紅莓棉花糖塔、酒釀起司蛋糕、西班牙烘蛋等六款造型絕美的點心，LEXUS車主還能免費享有日式節慶浴衣體驗，穿上浴衣品嘗下午茶，在台北進行一趟別具特色的和風旅行。

想安裝科技儀錶，更深度了解自己的愛車，但不想破壞內裝，或是拉一堆線頭…那何不來看看以車內原裝展現為主的精宇科技，目前已經開發600多種渦輪錶座車款(左右駕)，且如何在不破壞內裝的情況下，將科技儀錶安裝的有如原廠出品一樣精緻。

隨著 Toyota/Lexus 宣示未來將全面發展「電氣化」車款，並且以去年東京車展「LF-30」概念車作為先鋒之後，近期發表了一款全新的 Direct4 新型四輪控制技術，將會運用在下一代電動車和混合動力車上面，並且也公布一隻「Electrifying Lexus 」來解說這項技術。隨著這項技術的宣布，2021年第一季度也將發布一款展示其技術的新概念車。

現行款 Lexus LS 第五代自 2017 年正式推出之後，改走偏鋒思維，摒棄豪華車穩重設計，將定位轉型成高級個人化取向的頂級旗艦。但少了 V8 動力選項、以及過度強調操駕使得過去 LS 必備的高品質行路感全被蓋過去，讓 LS 上市三年多銷售量並沒預期來得好，在北美市場更是嚴重衰退。

在歷經幾個月的準備之後，小改款 LS 車型也正式於北美、日本與中國市場發售。以「Lexus Driving Signature」的核心理念下導入「Lexus Teammate」自動駕駛輔助系統，可在高速公路上具備放開雙手駕駛的功能。在「CASE」（互聯汽車、自動駕駛、共享和電動化）競爭日趨激烈的背景下，Toyota 集團將在具備較強品牌力的LS上展現多項新技術，而且為了這次改款甚至還將 CE 直接換人，由此可知 Lexus 對於這次改款的重視。

就算沒有搭載最新的TNGA平台，Lexus的研發團隊可是把舊平台的操控能力用到淋漓盡致，甚至可以說是到榨乾的程度了，車架強化、增加焊點、材質更新、輕量化，幾乎整個舊平台都有翻新，並且在日本自家的測試賽道完成調校。所以別再以為這次只是換了殼的全新IS 300h，親自去試駕一次才能知道它的改變有多大。

Lexus IS 自1999年首款車型問世以來，一直被定位成追求“駕駛樂趣”的車型，並因其出色的運動性能和運動設計而廣受好評，在過去20多年中累計銷售了約109萬輛。但近年來 SUV 風盛行，加上小型主管房車市場歐洲車廠還是擁有絕對的優勢，因此第三代自 2012 上市以來並沒有太大競爭優勢。面臨到「選擇與集中」的狀況下，最終 Lexus 選擇以大規模改款的方式為其續命，並將販售地區限縮在美國、日本與部分亞洲市場。

而在日本市場於上週正式發表後，緊接著台灣市場也正式發表，豪華版為 189 萬、頂級版 199 萬、F SPORT 版為 195 萬，其中頂級版能夠選用天窗（選配價5萬），比起現行車款降了 40 萬。

正常來說，一款車邁入第七年之際應該是要進行全面的大改款了，對於 IS 這款堪稱 Lexus 的運動房車代表更是如此。但大環境下對於房車的需求越來越低，加上在「小型主管房車」這塊競爭激烈的市場，IS 車系優勢逐漸被歐洲對手給超越。在「選擇與集中」的狀況下，Lexus 到底是要咬牙直接導入 GA-L 平台、抑或是在「進化」與「成本控制」之間取得平衡，的確讓內部傷透腦筋。

最終 Lexus 考量到整體市場的趨勢，選擇以既有的 N 平台進行全面的強化，在外觀大幅變動、內裝與動力總成小幅改進下，成就了今天我們看到的大規模改款 IS300h。