相較於隔壁棚Toyota Gazoo Racing因GR Yaris及GR Supra於全球創造極大聲量與注目度，位居豪華定位的Lexus，在運動、性能面向的操作則顯得相對少很多；不過，近日外傳品牌有意持續以F-Sport之名推出全新作品。

受到疫情影響，今年所有車商都取消了春酒活動，不過身為車廠龍頭的和泰汽車，還是在開春上工之際發表了2021汽車市場展望與和泰集團營運重點。具體來說，Toyota 在今年的新車型主要都會以進口車型為主，包括小改款 Camry、Sienna，而過去由 GR Supra 所開創的 GR 運動子品牌，將會在下半年陸續導入GR YARIS及GR 86，而國產車型重頭戲就會落在TOWNACE 小貨車。

Lexus 部分，雖然今年營運重點僅有提及小改款LS及旗艦GT跑車LC Limited Edition，不過據暸解下半年的時候 Lexus NX 大改款就會呼之欲出，將會成為 Lexus 品牌下半年的重頭戲。最後 Hino 品牌部分，將會針對大型車6期+安全法規導入，以及500系/700系全新外觀(9月)。

30年前，Lexus 以第一代 LS400 震撼了全世界、博得了滿堂彩。但幾代演進下來卻成為與眾對手差異不遠的「豪華旗艦」。為突破窠臼，第五代 LS 以運動化、年輕化作為著眼點，最終蛻變成一款以傳統日本工匠美學結合先進技術，同時更專注於駕駛樂趣的「豪華自駕型旗艦」，在一眾德系旗艦環繞的市場中脫穎而出。

但對於大部分還是請司機駕車的 LS 用戶來說，評價自然不會高到哪裡去，反而讓許多消費者轉向回歸至德系對手。因此這次改款可說是回歸原點思考，將過去備受肯定的「靜肅性」和「乘坐舒適性」找回來，同時導入高度進化的ADAS，就是要讓第五代 LS 找回初衷。

不若歐洲車廠那般好似趕火車般的形式來推出電動車，Toyota / Lexus在步伐上則顯得相對平緩許多，以後者為例，品牌在去年發表了名為Direct4的新型四輪控制技術，並預告將配置在未來的電氣化車型陣容上，可見文化的不同，對於車輛研發所在意的點也會有相對應的差異。

受惠於1月初「貨物稅汰舊換新補助」屆臨申請截止期限，本月刺激出大量高齡車換購需求，總市場登錄台數達51,179台，去年比130%；和泰汽車代理的TOYOTA及LEXUS品牌合計登錄19,937台，不但創下近16年來登錄台數新高紀錄，市場佔有率更高達39.0%，達到1月同期的歷史最佳表現，持續鞏固台灣車市的龍頭寶座。

自2017年LEXUS推出LC旗艦GT跑車以來，以其狂野不失優雅的跑車曲線，及令人心跳加速的操駕性能，於高階GT跑車級距佔有一席之地。而往年年度限量的Limited Edition車型，更是吸引金字塔頂端顧客的目光，常在發表後配額旋即銷售一空。

今年所推出2021年式LC Limited Edition限量車型，台灣市場僅能爭取到3台配額，可見其熱門程度。而其實這台限量車型就是去年日本 Lexus 針對「LC500h」「LC500」推出的特別仕様車“AVIATION”！

在 GS 車系停產之後，ES 車系就承擔 Lexus 中大型房車級距的「重責大任」，而上市二年多市場表的表現的確也沒有讓 Lexus 失望，年販 3,334 輛的數字也讓他擠入進口豪華轎車前十名。不過面對部分喜好「運動」性能的買家來說，Lexus ES 卻始終無法提供接近的產物，即便旗艦版本 ES300h 的「性能」不差，但外觀還是沒有跑格感。

 因此在去年的時候，和泰汽車趁著 2021 年式樣的導入，將原有的 ES250 改成單一 F Sport 規格，成為 ES 車系首款全然運動化設定的版本。

自 2016 年開始，Toyota 開始導入全新世代模組化平台「TNGA」，並率先運用在 Prius 4 身上。推出五年來已經陸續在旗下車款上開花結果，並且衍生出前驅導向的 GA-B、GA-C 與 GA-K，以及今天本文的重點 GA-L 後驅平台。不過據暸解儘管還沒有任何動作，Toyota 正在考慮開發新的後驅平台提供給高級取向的房車、休旅車與 Shooting Brake 類型的「利基車型」等，不過時程上最快也要等到 2023 年以後才有機會看到。