知名汽車雜誌《一手車訊》主辦的台灣車壇年度盛會「2024 Taiwan Car Of The Year車訊風雲獎」,經過國內專業汽車媒體代表的評選,TOYOTA總代理和泰汽車旗下的YARiS CROSS和CROWN,從76台入圍車款中脫穎而出,分別榮獲「2024最佳國產小型SUV」以及「2024最佳進口大型車」大獎。
在 CROWN CROSSOVER 上市一年半的時間之後,日規、美規車型都相繼推出內裝質感向上的新年式樣規格,而台灣市場這邊也在這週默默地推出,這次變化除了內裝細節修改以外,最大的不同就是在頂級皇家版本上將原先缺失的「DRS 後輪轉向」配備加回來了,售價部分貴族版本維持 157 萬不變、皇家版則漲價 3 萬來到 210 萬。
此外大家最有興趣想了解的,莫過於 CROWN 家族其他三個成員是否有機會來台的消息,據了解雖然目前僅有 CROWN SEDAN、ESTATE 有左駕駛規格,SPORT 車型尚未推出,不過因為中國市場已經決定在廣汽豐田販售 SPORT、ESTATE 二種設定,並掛名在 ALPHARD 埃爾法子品牌下面,這意味著導入台灣市場的機會大增。
在 CROWN CROSSOVER 上市一年半的時間之後,近日 TOYOTA 推出了全新年式的 CROWN CROSSOVER 車型。這次變化主要是重新整理車型編成,同時也新增戶外休閒風格強烈的特別仕様車 CROSSOVER RS “LANDSCAPE,其餘修改就在內裝質感上的強化。
很令人意外的,Toyota 居然沒有選擇在日本首發 CROWN 車系最後一塊拼圖:CROWN Estate。由於北美市場對於 SUV.、尤其是那種很省油的規格需求還是頗高,因此 Toyota USA 選在這邊進行全球首發的動作就不那麼令人意外了。
而在 Crown Estate 在北美市場先行亮相之後,不僅車名改成 Crown Signia、同時也順勢宣佈銷售量不溫不火的 Venza 車型將在 2024 年之後退出市場!
於去年 7 月 15 日同步亮相的 CROWN SPORT 車款,在今年 3 月初的時候已經先行給予日本媒體試駕。而在經過半年多的最終確認之後,Toyota 也於近日宣布 CROWN SPORT 開始接受訂單,並計劃在11月左右發布。此外 PHEV 插電式混合動力規格計劃於 2023 年 12 月左右發布;CROWN SEDAN 部分計劃於2023年11月左右發布、CROWN ESTATE 計劃於2023年內發布。
CROWN 系列包括四款車型,以世代相傳、堅定不移的皇冠精神為基礎,回應不同客戶的價值觀和多樣性。作為一個從日本擴展到世界各地的全球品牌,四款 CROWN 車型將陸續上市,標誌著 CROWN 品牌第二篇章的開始。其中 Sport是一款追求「美觀設計」和與感官產生「駕駛樂趣」共鳴的新型SUV,月販目標為 700 台
「運動」這個名詞其實伴隨著皇冠車系已久,畢竟至 1955 年以來 CROWN 的形象大多給人官車的印象,所以降低年齡層這個課題一直都在。而在將近 70 年當中也孕育出 CROWN SPORT、Royal Touring 與 1999 年獨立的 Athlete 車系,也讓 CROWN 在豪華身份之餘也多了性能取向的版本。
隨著消費習性與購買群體的改變,「運動」已經變成 CROWN 的血液,所以也不再刻意分出 Athlete 的規格,而 2.4 Turbo Hybrid 就是針對過往想要運動性能的買家所設定,同時也成為 CROWN 車系有史來性能最強的車款!
在去年 7/15 正式亮相的第 16 代 CROWN 車系,當時除了首發 CROSSOVER 車款以外,現場也一口氣將展示三款不同式樣的車款(SPORT SUV、SEDAN、ESTATE),意味著 CROWN 將不再會是日本專用車型,而三款車型的動向除了中國市場於去年廣州車展上展出了 CROWN Sedan 以外,似乎就沒有別的動作了。
如今 Toyota 也在近日正式更新了其餘三款車的詳細規格,具體來說 Sport SUV、Estate 都是以 GA-K 平台衍生、全車系 AWD 化,動力總成除了 HEV 以外還有 PHEV 選項;而頂級 Sedan 車款則一如作者此前預測的一樣,採用了 GA-L 後驅平台所打造,並且不再是窄版車體、而是與 Mirai、LS 採用相同平台!至於動力系統總成很令人意外的,就是「皇冠 FCV」終於成真,因此就定位而言就是承接過去 CROWN MAJESTA 的「豐田純正旗艦」地位!
上市時程部分,Sport HEV 將於 2023年秋季上市、PHEV 規格則為 2023年冬季;SEDAN 則是 2023年秋季發售;Estate 部分則是2024年推出。
去年 7 月 Toyota CROWN 家族第一號作品:Crossover 車型亮相以來,很多人都批評「它不是皇冠」。確實,CROWN Crossover 無論從外觀、內裝到動力系統佈局,甚至是質感層面都跟前面 15 代車款完全扯不上關連。但在 9 個月於日本市場銷售狀況來看,這種「離經叛道」的車款,相反的在自家市場反而表現不錯,除了上市初期因為產能因素交車數量少以外,這二三個月都能交出 3000-4000 台左右,可說是有個好的開始。
但我一直認為 Toyota 即便不顧一切的重塑「CROWN」車系,還是有很多地方傳承下來、只是並非表面上的樣貌,而是一種精神、一種信念。對此趁著 CROWN Crossover 正式在台發售的前夕,我就特別商請收藏家好友借出了史上銷量最好的第 8 代 CROWN,讓新舊世代在 2023 年的今天重逢,深入探索所謂的「皇冠精神」為何!