目前 2021-2025 財政年度中期管理計劃的檢討，Suzuki 於 2024 財政年度實現銷售額 5.4 兆日圓、營業利潤率 8.7% 及 ROE 11.7%，而 2026 財政年度的管理目標則為銷售額 4.8 兆日圓、營業利潤率 5.5% 及 ROE 8.0%。
儘管銷售額未能達標，但由於匯兌、銷售組合及品質的改善，銷售額及利潤目標已提前達成。 透過積極推動電氣化及其他碳中和措施，Suzuki 於鞏固增長基礎方面取得進展。 另一方面隨著印度市場佔有率的下降以及電動汽車競爭的加劇，經營環境也發生了變化，因此 Suzuki 決定重新制定新的中期營運計劃。
中期經營計劃的具體措施包括：產品層面上於日本市場、擴大為日本市場量身定制的產品陣容，加強油電混合車款的販售，如引入 Super Energy Charge，在 2025 財政年度之前引入 eVITARA 與輕型商用純電車作為純電車型供應市場，同時在 2030 財政年度之前引入六款純電車型。
在印度市場的目標是作為市佔率第一個車廠、實現 50％ 的市場份額，並將其產能擴大到每年 400 萬輛以滿足印度的需求，更打算作為出口基地，力爭成為純電車生產、銷售和出口的第一名。此外也會根據印度各地的情況「讓客戶能夠使用對錢包和環境友好的產品」，將提高與公司地理位置接近的 Maruti Suzuki 的產品開發能力，建立及時提供符合印度用戶喜好的產品的體制，以便他們能夠提供純電車、油電車、CNG、CBG (沼氣) 和 FFV (彈性燃料車)等多種選擇。銷售方面已明確「NEXA店」面向更高端客戶，「ARENA店」面向更廣泛客戶群，並計畫進一步細化這兩個管道。
不過社長 鈴木俊宏表示，「這並不是不惜一切代價，到2030年實現400萬輛的目標，而是會在監測市場情況的同時，擇機實施」。印度計劃生產的400萬輛汽車中也包括用於出口的汽車。對此 Suzuki 表示，歐洲對性能的要求極高，並且是一個嚴格要求環保和安全法規的市場，因此會通過向歐洲市場供應汽車，不斷磨練技術和產品。
Suzuki 還將中東和非洲市場確定為“下一個具有巨大成長潛力的市場”，並決定以印度製造的車型來開發該市場，因為該地區在地理位置上與印度接近，而且道路條件等需求也相似。近年來，中東地區一些國家由於年輕人口增加、女性就業等因素，小型車需求逐漸增加。過去7年，Suzuki 在南非的銷售和服務基地增加了一倍，並透過上門維修為偏遠地區提供簡易維修服務，並舉辦SUV車主活動，銷量增長了5倍，市場佔有率超過11%，成為第三大品牌。
對於東協市場，該公司表示，將以最大的產銷基地印尼為中心重組東協事業，透過增加印尼的產銷量，建構從印度向東協國家供應高競爭力產品的體制，增加銷量，從而增加銷售量。此外Suzuki還介紹巴基斯坦是其重要市場之一，其在該市場的佔有率高達 45%。近年來，受國家外匯狀況影響，零件進口數量受到限制，產銷受到限制，但情況正在逐漸好轉，日本輕型車逐漸受到歡迎，銷量也在增加。
在與 Toyota 結盟方面，兩家公司將繼續以平等夥伴的身份合作，同時在技術領域保持友好競爭關係，包括先進的安全技術如碰撞損害減輕煞車等，以及共同開發BEV單元和平台。 透過合作，兩家公司將繼續共同成長，以多途徑的方式實現碳中和社會的目標。
此外作為各市場（印度/非洲/歐洲/日本）相互汽車供應的一部分，Suzuki 將向 Toyota 供應eVITARA雙生車型：Urban Cruiser 純電車並出口至包括台灣市場在內的全球地區，這是 Suzuki 使用聯合開發的BEV單元和平台開發的世界戰略車輛，以及“Baleno”、“Ertiga”、“Fronx”、“Ciaz”和“Celerio” 等車型；Toyota 將為 Suzuki 提供 Landy、Invicto、ACross 和 Swace 車型。
除上述之外，還將採取其他各種措施，但為了應對 EV 比例的增加、勞動成本和原材料成本的上漲，包括強化供應商基礎，將通過提高銷售量、產品價值和品牌價值等改善盈利能力，繼續實現利潤增長。 公司將進行必要的投資，以期在 2030 年代前半期實現更高的利潤結構。而社長 鈴木俊宏在解釋各業務的戰略措施時表示：「Suzuki 的目標是根據小、少、輕、短、美的原則，開發在所有過程中將能源消耗降至最低的技術。」在四輪技術方面，純電車、油電車和內燃機車型在其生命週期中的能源消耗取決於可再生能源的滲透率。
由於三者在其生命週期中的能源消耗依可再生能源的滲透率而有所不同，因此 Suzuki 會根據各國的能源狀況，提供將能源消耗降至最低的最佳技術陣容。 他表示，公司將推出 FFV (彈性燃料車)、CBG (沼氣) 及乙醇混合燃料相容車等產品，讓每位使用者都能選擇最適合各國及地區能源狀況的產品。
