這款原型賽車駛出PIT停靠站，全程近乎無聲無息。接著，內燃機被喚醒，爆發出層次豐富、山呼海嘯般的聲音，這便是V8的聲音。Thomas尤其喜歡這每分鐘超過8,000轉的咆哮，他說，「這具引擎對我來說就像一個老朋友一樣。」
Thomas現年54歲，於2021年10月接替了Fritz Enzinger。在他的領導下，Porsche 919 Hybrid已獲得三個世界耐力錦標賽冠軍，並在公司歷史上取得了第17、18和19次利曼全場冠軍。「透過新款LMDh 963賽車，我們現在已鎖定第20個利曼全場冠軍。」這也是Laudenbach所制定的目標，「除此之外，我們還想在北美IMSA系列和世界耐力錦標賽中贏得總冠軍。」
輕量設計：這輛經過重量優化的Porsche 963在照片中顯得如此輕盈。Thomas Laudenbach更喜歡賽車的穩定性。作為負責賽車運動負責人，現年54歲的Laudenbach對現實有著清醒的認識，始終腳踏實地。
透過LMDh專案，Porsche將重返這些錦標賽中的頂級組別，再次爭奪總冠軍寶座。在2023年1月的Daytona 24小時耐力賽中，這款系統輸出功率約為500 kW(680 ps)的賽車將首次開上賽道。到時候，競爭將會十分激烈：Acura、BMW和Cadillac均已為IMSA衛士泰克跑車錦標賽(IMSA WeatherTech SportsCar Championship)的新原型車級別開發了相應的LMDh賽車。
LMDh是利曼Daytona混合動力(Le Mans Daytona hybrid)的縮寫。而FIA世界耐力錦標賽，即WEC也有LMH組，參與其中就有Ferrari、Glickenhaus、Peugeot與 Toyota…等公司專門開發的Le Mans Hypercar。
燈光：賽車的大燈低而窄。對於夜間的賽道照明來說，這非同尋常，畢竟在高達 340 km/h的速度下，每一毫秒都至關重要。不過這雙頭燈讓我們得以一窺整個系列的設計。賽車專家精心安裝並調整了64個LED燈，讓Style Porsche的設計符合參賽資格。
Porsche則可以在IMSA和WEC中使用相同的賽車參與比賽。這一點要歸功於一項兩年前簽訂的歷史性協定。2020年1月24日，三大協會：利曼召集人西方汽車俱樂部(ACO，Automobile Club de l’Ouest)、國際汽聯(FIA)和美國國際賽車運動協會(IMSA，International Motor Sports Association)共同出推出了一系列新規。新規的目標是：藉由更靈活的規定，鼓勵更高的功率提升效率以刺激更多原型車的誕生，並遏制成本投入無上限的現象。要怎樣才能做到這一點呢？
效能平衡(BoP)
Balance of performance！要做到這一點，一方面是透過在這一頂級賽事中引入一個動態調節機制。在這種性能平衡中，若一款賽車的持久優勢變得十分明顯，召集人便可以對其進行技術干預。這樣的性能平衡機制，目前只存在於更接近量產的GT級別中。Laudenbach解釋道，「這種BoP的引入意味著，在純粹的性能提升方面，無上限的投資不再具有吸引力。透過大量風洞測試或價格高昂的電子裝置所獲得的性能提升，將會在額外的重量或其他限制條件下被抵消。」
降低成本的第二個重要因素是統一規格元件。這些將不再由各大汽車品牌自行決定。所有LMDh車輛均會採用一樣的混合動力系統，包括Bosch的電子控制單元和Williams Advanced Engineering的電池，以及Xtrac的七速賽車變速箱。而Michelin將會統一供應輪胎。
至於單殼車體和底盤，協會已經批准了四家底盤製造商：Dallara、Ligier、Oreca和Multimatic。Porsche是Multimatic的第一個、也是目前為止唯一一個獨家合作夥伴。此外，Porsche還是第一個測試混合動力系統和輪胎的製造商。「作為先驅者，我們也掃除了競爭對手前進道路上的障礙。」Laudenbach深知這一點，「但與此同時，我們在與國際夥伴的合作中也受益良多。」至於賽車的心臟，Laudenbach作為一個機械工程師也熟知這一領域，「我們是完全獨立研發的。」
V8雙渦輪增壓引擎
LMDh對內燃機的排氣量、設計和汽缸數沒有規定。為了重返這一頂級賽事，在賽車的基本動力單元上，Laudenbach與他的工程師團隊選擇了一款「老熟人」。 在1998年至2013年期間，他負責LMP2賽車RS Spyder的動力裝置，而該裝置最終也為918 Spyder打好基礎。
他說道，「它的V8汽缸身上就帶有賽車的基因。尤其是低位置曲軸，為賽車的低重心提供了最佳條件。此外，還有許多值得一道的地方：918的乾式油底殼潤滑為其高橫向加速度提供了保證。比賽雖有協調統一的規定，但還是留有不少自由度。這樣，在最小重量和性能範圍方面，這款4.6升引擎為LMDh驅動提供了一個很好的基礎。」
當然，並不是說Porsche會直接給一輛世界級的賽車裝上一個十年前的引擎。Laudenbach指出，「除了一些微調之外，還有三個根本性的改動。首先，我們讓963中的V8引擎也承擔了整部車輛的承重結構功能；其次，我們將其改為使用可再生燃料；第三，此前的自然進氣引擎現增加了兩個強大的渦輪增壓器。如果我們需要對BoP的調整作出反應的話，可變化的增壓壓力能給我們更多的靈活性。」
LMDh引擎規定，給針對性能提升的高額投資踩了一記煞車。混合動力系統和內燃機的最大系統輸出不能超過515 kW(700 ps)，而這適用於所有LMDh參賽對手。 此外，引擎功率的變化曲線必須在整個轉速區間內符合規定。引擎動力於後軸測量，因此也禁止全輪驅動。
Laudenbach總結道，「這讓所有引擎都具有相同特性。空氣動力學也與此類似。在這一方面，我們需要在規定的範圍內保持阻力和下壓力。」
線條：在新的LMDh賽車中，空氣動力學必須符合嚴格的規定限制。Porsche將963的嚴格規格限制轉化為設計機遇，並與Style Porsche一起打造了一款頂級賽車。Porsche特別專案總監Grant Larson的設計融合了典型的飛線以及量產跑車的前瞻性細節。
目的與意義
各大汽車品牌需要在嚴格的規格框架內進行開發，其要求可想而知是極高的。若能完成研發，達到要求，這本身就是一件十分了不起的事情。高要求還充分保證了可靠性，而這也是成功的基本前提。為了在比賽中更勝一籌，Porsche Penske Motorsport潘世奇車隊專注於開發賽車的關鍵屬性。
Laudenbach描述道，「對於整個車輛來說，完美的平衡性以及可駕駛性十分重要，無論何種條件，滿油還是空油，新輪胎還是舊輪胎，都要保證可駕駛性。我們不需要一輛『衝刺』車，我們的車必須能保證持續快速。這才是在有BoP規定的系列賽中贏得比賽與冠軍的關鍵。還有一點很重要，就是車輛對於車手來說的易用性，尤其是在不斷變化的天氣條件下。對於Porsche潘世奇車隊技師來說，車輛也需要易於維修。」
所有這些對幾周後Porsche再次爭奪總冠軍來說都將是決定性的。而在美學上，Porsche 963早已配得上一座獎盃。
