Ferrari這項獨特的懸吊技術秘密的線索在於，使用Multimatic所提供的真主動滑閥(TASV，True Active Spool Valve)阻尼系統。這裡的關鍵詞是「Active」，它簡潔描述了技術的工作原理；但它同樣符合Ferrari的創新原則：始終積極，始終尋求新想法。

Ferrari這項主動懸吊技術擁有不少於三項新專利，絕對是車界全新首創的，並在Purosangue中首次亮相，而這飾Ferrari有史以來最舒適、最通用的懸吊技術。Ferrari GT汽車底盤工程主管Alfredo Scifo對其重要性表示，「就底盤工程而言，這是Ferrari在過去十年中取得的最大技術飛躍。」

與傳統減震器(以固定方式對路面做出反應)不同，Ferrari TASV主動懸吊技術減震器可以完全獨立於作用在它們上的力來移動。這個突破性的系統包括一個位於阻尼器內部的電機控制模組(MCM)，這是世界首創，並已獲得完全專利。四個阻尼器單元中的每一個都配有一個智慧執行器，可以單獨為每隻避震器提供阻尼力。

該力來自連接到每個阻尼桿的電動馬達，並且有一套複雜的感測器(車身加速度、車輪加速度，車輪位置感測器，以及6D偏航角率感測器)不斷提供資訊以定義所需的阻尼力。

負責控制軟體開發的車輛動力學工程師Francesca Mincigrucci說道，「我們還擁有兩項與控制邏輯軟體相關的專利，允許無限範圍的調整。我們現在可以完全控制每個輪子的位置，也就是說，我們可以完全控制每個輪子放在我們想要的任何位置。」

主動系統進行干預，以平衡分別作用在前軸和後軸上的力。這樣可以在彎道拐角的每個部分非常快速地改變平衡。入彎時，後軸上的額外力會增加橫向加速度；出彎時，則對前部施加更大的力。結果產生車界有史以來最平衡、最穩定和最有樂趣的底盤反應。

在乘坐舒適性方面，還做了大量的工作。Francesca解釋道，「主動技術安裝在車輪上，必須管理額外的乘坐品質，使用電機控制模組來實現適當的舒適度具有挑戰性。該系統自動工作，儘管駕駛者可以透過專用的Manettino選擇三種不同級別的阻尼之一。」

Purosangue應對崎嶇道路的能力標誌著Ferrari的全新境界，並且在不平坦的鋪砌表面上進行了大量耐久性測試。Alfredo回憶起該團隊進行的一項特殊實驗，他提到，「我們在車頂上放了一些塑膠飲水杯，主動懸吊的車身運動控制使它們保持穩定。當我們關閉系統時，那些塑膠杯就不再會留在車頂上了。」

TASV主動懸吊技術存在許多發展挑戰。例如：電動馬達完全是從零開始開發的，並且花費了大量精力來設計一個能夠承受高速過彎道時，能產生高達6,000牛頓力的緊湊型單元。其他複雜的系統還有專屬的電池，甚至有自己的冷卻系統，其使用了兩個泵(前後軸各一)，並由一個小散熱器供應冷卻液。

世界首創：四個TASV主動懸吊阻尼器可以彼此獨立地完全作動，並且每個減震器都包含自己獨立的電動馬達。

另外，還為阻尼器的每個部分精確地選擇了正確的材料，例如：球墨鑄鐵齒輪(Spheroidal cast-iron gears)能得以最大程度地減少噪音和振動。然後，TASV主動懸吊還必須與所有其他主動系統集成，例如：4RMS-evo四輪轉向系統。

Ferrari TASV主動懸吊技術的另一個重要特徵是，它可以完全轉移到其他未來的Ferrari任何專案車款中。Francesca說，「它有很大的潛力。該軟體可以輕鬆調校，以實現不同車輛的不同性能。事實上，它給了我們無限的可能性，這是過去所不能實現的。」

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