Skoda生產的每輛車最後都會進入多邊形品管測試(Quality Testing Polygon)，技術人員檢查是否有可疑的敲擊聲、吱吱聲或嘎嘎聲。但是，消除所有不需要的噪音的努力其實開始得更早，在汽車本身的開發過程中，當汽車進行一系列測試時，其中許多測試都集中在識別噪音源，然後消除它們。

這些測試除了Polygon與最後在真實道路上蒐集數據之外，Skoda也進行實驗室測試，以確保可重複性並測試仍然暫時保密不能公佈的車輛。這些都是使用一種稱為Shaker的特殊設備完成的，Mladá Boleslav和Kvasiny工廠的工程師都可以使用。Shaker是一種特殊的設備，可以根據工程師的要求精確地振動汽車。

為了在振動臺上使用，數據仍然需要一些調整。駕駛噪音專家Miroslav Preclík解釋說，「有時，記錄的數據與測試設備上產生的振動之間沒有完美的相關性。因此有必要調整數據，以便設備使汽車承受相同的振動。因此，還可以進行驗證測量，以確定振動篩『搖晃』汽車是否與實際測試路線上完全相同。」

數據準備就緒後，測試就可以開始了。汽車被駛入位於特殊隔音室的振動臺坡道上。結構的設計考慮了設備的振動，並相應地進行調整，以免振動進一步傳遞，並採用了隔音牆覆層。坡道允許技術人員在測試期間進入車輛。

它的工作方式很簡單：在真實的道路上，技術人員首先記錄特定路線如何使汽車振動的數據。然後轉換這些數據，以便Shaker可以類比在道路上記錄的相同振動。

然後，汽車由兩個固定在車身底部孔中的特殊單元振動，將5至200 Hz頻率的振動傳遞到整個汽車。這種測試的優點不僅在於測試可以重複，而且它不受天氣的影響都可進行。Shaker可用於模擬世界上幾乎任何品質的道路上的駕駛：只需要從中記錄數據即可。

兩個勵磁單元錨定在車身上的兩個點上，然後振動車輛。勵磁單元具有電磁致動器，可以施加高達8,000 N的力，振動範圍為12.5 mm。這些設備可以在5-200 Hz的頻率範圍內運行，並且施加的力及其頻率類比沿所選的駕駛路線路面。

該測試由雜訊專家評估。他坐在車裡，在測試期間聽不必要的聲音。他可以依靠自己的聽力，但他也有一個電子聽診器，可以更準確地檢查雜訊源。

聲學攝影機：測試實驗室中提供的另一個輔助工具是帶有64個定向麥克風的聲學相機。它們在攝像機錄製影片時捕獲音訊，並在背景中可視化雜訊源，而後呈現出一個彩色雜訊圖，可以輕鬆檢測不需要的聲音源及其強度。聲學攝影鏡頭可以在車外和車內使用。