搖晃它並且聆聽,Skoda隔音工程的前置作業

Skoda對所生產的汽車進行了無數不同的測試。其中之一發生在稱為Shaker的振動臺中,它有助於在汽車投入生產之前檢測到不需要的噪音。

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Skoda生產的每輛車最後都會進入多邊形品管測試(Quality Testing Polygon),技術人員檢查是否有可疑的敲擊聲、吱吱聲或嘎嘎聲。但是,消除所有不需要的噪音的努力其實開始得更早,在汽車本身的開發過程中,當汽車進行一系列測試時,其中許多測試都集中在識別噪音源,然後消除它們。

這些測試除了Polygon與最後在真實道路上蒐集數據之外,Skoda也進行實驗室測試,以確保可重複性並測試仍然暫時保密不能公佈的車輛。這些都是使用一種稱為Shaker的特殊設備完成的,Mladá Boleslav和Kvasiny工廠的工程師都可以使用。Shaker是一種特殊的設備,可以根據工程師的要求精確地振動汽車。

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為了在振動臺上使用,數據仍然需要一些調整。駕駛噪音專家Miroslav Preclík解釋說,「有時,記錄的數據與測試設備上產生的振動之間沒有完美的相關性。因此有必要調整數據,以便設備使汽車承受相同的振動。因此,還可以進行驗證測量,以確定振動篩『搖晃』汽車是否與實際測試路線上完全相同。」

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數據準備就緒後,測試就可以開始了。汽車被駛入位於特殊隔音室的振動臺坡道上。結構的設計考慮了設備的振動,並相應地進行調整,以免振動進一步傳遞,並採用了隔音牆覆層。坡道允許技術人員在測試期間進入車輛。

它的工作方式很簡單:在真實的道路上,技術人員首先記錄特定路線如何使汽車振動的數據。然後轉換這些數據,以便Shaker可以類比在道路上記錄的相同振動。

然後,汽車由兩個固定在車身底部孔中的特殊單元振動,將5至200 Hz頻率的振動傳遞到整個汽車。這種測試的優點不僅在於測試可以重複,而且它不受天氣的影響都可進行。Shaker可用於模擬世界上幾乎任何品質的道路上的駕駛:只需要從中記錄數據即可。

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兩個勵磁單元錨定在車身上的兩個點上,然後振動車輛。勵磁單元具有電磁致動器,可以施加高達8,000 N的力,振動範圍為12.5 mm。這些設備可以在5-200 Hz的頻率範圍內運行,並且施加的力及其頻率類比沿所選的駕駛路線路面。

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該測試由雜訊專家評估。他坐在車裡,在測試期間聽不必要的聲音。他可以依靠自己的聽力,但他也有一個電子聽診器,可以更準確地檢查雜訊源。

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聲學攝影機:測試實驗室中提供的另一個輔助工具是帶有64個定向麥克風的聲學相機。它們在攝像機錄製影片時捕獲音訊,並在背景中可視化雜訊源,而後呈現出一個彩色雜訊圖,可以輕鬆檢測不需要的聲音源及其強度。聲學攝影鏡頭可以在車外和車內使用。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。