中華汽車積極投入台灣汽車產業人才培育工作，自2015年起推動「向下扎根」計畫，期望透過教育面的扎根，促進產學緊密地合作與交流。由於汽車產業人才的養成也需要優化的資源才得以相輔相成，提升台灣汽車產業競爭力及深化技職教育不僅是向下扎根的理念，讓學校及學子擁有符合現代化資源更有助於產學合作的質化提升。
至於 MCUDP：銘傳大學商品設計學系則是成立於1995年，於2010年應教育部推動系所合一政策下整併為「商品設計學系暨碩士班」，再者隨著設計產業趨勢與人才需求，2015年更名為「商品設計學系創新設計與管理碩士班」，因此本系畢業學生多能學以致用，於產品設計領域有著專業且傑出的表現。
而這次中華汽車與銘傳大學商品設計學系合作的「DELICAMP」，是由指導教授 林福年 所執導的學生：沈柏辰、賴怡秀、蘇柏嘉、邱子旭一同打造出來，團隊眼見全民露營已經變成顯學、同時有鑑於台灣面臨高齡化社會，提出了一個全新的商業模式：以「退休夫婦」為客群，提出「租賃式概念」為國內露營車市場找出新的商機。
具體而言，就是由一個專屬的司機來解決退休夫婦關於露營的大小事情，同時他也能擔當旅途中的行動導遊，並事先安排旅遊行程等。而由於露營場的租借相對困難，在租賃露營車的同時便能先行預約露營場，如此一條龍的服務幾乎不用麻煩到用戶，他們只需要帶著玩樂的心去露營就好了。
前面提到露營車通常都是高價位車款，因此在這次產學合作的構想中，學生團隊們選定了目前價格低廉的 Mitsubishi Delica 作為範本，而中華汽車也是首次提供「產學合作」的學生團隊一台實車，因此也讓團隊得以將概念從紙上談兵直接 1:1 化，而這當中與廠商的斡旋、現實與理想的轉變等，也讓這二個多月的改造獲得不少經驗值，當然「社會大學」的殘酷也是學習不少。
而任職於中華汽車總經理特別助理兼造型部、台灣汽車設計教父級人物黃興儒 也跟學生們交換了不少意見，同時也表示未來產學合作將會朝向「實作」的方向進行，這次 DELICAMP 是一個很好的開端，希望能夠刺激學生們的創意、並且不再限於 1:5 的油土模型，而是「真槍實彈」的將自己的創意發揮到實車上。
外觀部分則維持 Delica 的樣貌，不過彩繪則是以具有野外感的像素迷彩風作為基礎，並以藍紫色的深淺變化、大小色塊互相交疊，發展出更具活力的迷彩式樣，前門的logo則是採用山林的圖案，營造露營的氛圍；而車頂則導入投射燈具、車頂行李架以及因應法規認證要求所做的側面帳，不過因為 Delica 車頂長度較長，因此實際裝上去會有種過小的感覺，而輪圈部分則是換上 Zinger 的鋁圈來增添一點「越野風」，車頭則是將類引擎蓋的位置貼上消光黑處理，並一路延伸至車頂；車尾的變化則是在中間安裝了一組小梯子，同時貼上「DELICAMP，Daily Fresh！」的字樣。
至於車內全面改造成為「退休夫妻」專用的露營車，基本上改進部分包括內裝三種模式 X 乘坐模式，以及前方的小餐桌收納、左側的小霸台、後方的隱藏式小廚房與冰箱等。就實際體驗的感覺，雖然有些細節因為車體限制的問題會比較不人性化，像是左右車頂置物空間採飛機置物箱概念，但實際上由於 Delica 車內高度因應一些裝潢需求加高不少，所以上下車就會撞到頭，另外就是乘坐上去高一點的人也會頂到。
另外就是前方置物櫃的部分，由於跟製作廠商的協議前方安置了一組冷氣機，只是這樣就造成了前方駕駛艙可調的位置被受限，有點類似開著 Lexus LM 那種隱密隔屏的感覺。當然冷氣機開啟的噪音雖然不大，但在那種夜深人靜的露營場當中就會被放大了。
而空間佈局上採用老年人喜歡的明亮感，不僅燈光採用柔和的黃光，坐墊泡棉也重新篩選過，讓老人家在休憩或是睡覺的時候不會不舒服。而座椅前後滑動的調整也不是那種很不好做動，至少跟年長者稍微講一下就能自己調整。
仿製飛機置物格的設計，只是因為手工的方式反而開啟是上下顛倒。
左邊為小吧台，下面是置物櫃。而右邊則是一個冷氣主機與可折疊式的餐桌設計。
這是全打平之後的模樣。
由於成本因素的考量，讓 DELICAMP 在「廚房」這塊選擇以行動卡式爐取而代之，不用的話可以收納在下方的置物格當中。
前面提過由於 Delica 本身的座椅並不好坐，考量到 DELICAMP 的族群都是以退休老人為主，因此學生們將後坐座椅全面拆空，同時重新訂製了座椅版型以及泡棉。
總結來說，雖然以一台「露營車」的標準來看這台 DELICAMP 還是有不少地方需要加強的地方，比方說行動水箱、洗水槽、外接電源供應、前後座通道（考慮到 Delica 動力系統佈局這種比較難達成）、車頂置物空間補局等等，但如果以他們所定的「退休夫妻」來看，現階段的設計確實不會讓年長人感到不適應或是不好用，整體來說算是概念很好、只需將一些細節盡善盡美就好了。
喔對了，其實採訪的尾聲我也把握機會在場內開了一圈，由於 DELICAMP 動力系統完全沒有變更、僅僅更換更漂亮的 ZINGER 輪圈，因此開起來其實與傳統得利卡 2.4 MT 相去不遠，多出來的重量並沒有讓車子變得更難開。
撇開學生團隊所訴求的商業模式，相信有許多讀者都會好奇中華汽車會不會投入「原廠露營車」這塊市場，畢竟中華汽車已經開始有「車體廠」的業務進行，對於那些想要便宜的露營車用戶來說，如果 DELICAMP 正式量產、並且將車價壓在 100 萬以下，其實還是有其市場所在。
跟據側面暸解，其實這次中華汽車與銘傳大學商品設計學系合作的「DELICAMP」，在中華汽車內部也有不少正向的聲音出現，甚至連總經理都對這種車相當有興趣、提出商品化的可行性評估。只是比較可惜的是，雖然最完美的「DELICAMP」就像是以前的 Mitsubishi Delica Green Wagon 的四輪傳動設定，但由於四輪傳動系統需要付出一筆技術授權給 Mitsubishi，真的商品化之後應該還是維持後輪驅動的設定，頂多就是離地間距加高以適應比較崎嶇的道路而已。
