Mercedes-AMG ONE搭載F1賽車技術正式上路衝擊眾人感官

編輯： Bear 2022-06-02 19:20:50 發布於專題報導

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AMG的基石於1967年6月1日奠基。為了紀念成立55週年，Mercedes-AMG ONE的量產版本正式亮相。這款雙座Hypercar終極超跑首次將世界上最現代、最高效的F1混合動力驅動技術從賽道帶到公路上。利用一具內燃引擎和四台電動馬達產生1,063 hp的總輸出動力，而最高時速上限為352 km/h。

這款獨特的超級跑車不僅以其E PERFORMANCE Formula 1混合動力驅動車激發靈感，而且還以其進一步的賽車運動技術再加持。從碳纖維單殼主體和碳纖維車身到承重引擎/變速箱單元、主動空氣動力學和推桿式懸吊。憑藉其複雜的技術，Mercedes-AMG ONE在某些情況下甚至能比F1賽車提供更多。它採用AMG Performance 4MATIC+全可變全輪驅動系統，帶混合動力驅動後軸和帶扭矩向量分配的電動驅動前軸，並且也可以純電驅動。

卓越的E PERFORMANCE混合動力驅動，配備1.6升V6引擎和四個電動馬達

Mercedes-AMG ONE的E PERFORMANCE混合動力驅動直接來自F1賽車，它由一個高度集成和智慧聯網的單元組成，包括一個混合動力渦輪增壓內燃引擎，以及總共四個電動馬達的電力驅動系統。一個集成到渦輪增壓器中，另一個直接安裝在內燃引擎上，與曲軸箱相連，其餘兩個則驅動前輪。

搭配混合動力的1.6升V6汽油引擎採用電動輔助單渦輪增壓技術，其技術與當前的F1動力裝置相對應，其四個頂置凸輪軸由正齒輪驅動。為了實現高引擎轉速，機械氣門彈簧已改由氣動氣門彈簧取代。該引擎安裝在後軸前方的引擎中間位置，轉速最高可達11,000 rpm。然而，為了更長的耐用性和使用商業超級汽油，它故意保持在F1轉速限制以下。

高轉速動力裝置由高科技渦輪增壓器提供動力(最高增壓值達3.5 bar)。廢氣渦輪機和壓縮渦輪機彼此保持一定距離，並透過軸連接，而這允許渦輪增壓器的安裝位置得以降低。軸上有一個約90 kW的電動馬達，其透過電子控制直接驅動渦輪增壓器軸，可在廢氣流接管之前將壓縮機葉輪加速至100,000 rpm。該裝置在F1裡的名稱是MGU-H(Motor Generator Unit Heat)。

閃電般快速回應，比自然進氣V8引擎更快

主要優點是：在整個轉速範圍內，從怠速(當排氣流量仍然很弱時)立即顯著提高反應。1.6升V6引擎對加速踏板指令的反應更加自發，同時整體駕駛體驗非常犀利。此外，廢氣渦輪增壓器的電氣化可在低引擎轉速下實現更高的扭力。這也提高了敏捷性並優化了加速。即使駕駛者將腳從油門或煞車上移開，該技術也能夠始終保持增壓壓力，這確保了持續而直接的加速反應。

Mercedes-AMG ONE中的電動廢氣渦輪增壓器還有另一個優點：它也能充當發電機，其利用廢氣流中的部分剩餘能量轉換電能。它可以存儲在高壓鋰離子電池中，亦可饋送到電動前軸或內燃引擎中的MGU-K電動馬達(Motor Generator Unit Kinetic)。MGU-K的輸出功率為120 kW，直接固定在內燃引擎旁，並透過正齒輪系統連接到曲軸，而這是另一種確保F1最高效率和性能的技術。

渦輪增壓和直噴式燃油噴射引導燃燒不僅可實現高功率輸出，而且還提高了熱力學效率，從而降低了油耗和廢氣排放。此高性能六缸引擎有兩個噴射系統，直噴以高達270 bar的壓力將燃油輸送到燃燒室中。這有時是一個多過程，並根據需要由引擎管理系統控制，再以額外的岐管噴射來實現引擎的高比功率，同時符合廢氣排放限制。

此外，還有非常複雜和有效的廢氣凈化系統，該系統具有四個預熱金屬催化轉換器，兩個陶瓷催化轉換器和兩個汽油微粒過濾器。四個加熱元件的總輸出功率為16 kW，因此在實際駕駛條件下符合EU6廢氣排放限制(RDE)。廢氣凈化系統也經過背壓優化，以避免功率損失。這也適用於由輕質鈦合金製成的大型後消音器。

採用純電動前軸的新型全輪驅動

前軸上的兩個120 kW電動馬達可實現高達50,000 rpm的轉速。它們都透過減速齒輪連接到前輪。因此，純電動驅動的前軸在每種情況下都能選擇性地驅動輪圈，從而實現單獨的扭矩向量分配，以實現特別犀利的過彎駕駛動態。此外，兩個電動馬達還允許制動能量最佳地回收，在日常駕駛條件下，回收率甚至高達80%。該能量會存儲在電池中，可用於更長的純電行駛里程或更高的驅動性能。每個電動馬達都由其自己的電力電子設備控制，該電子元件位於地板元件中的電動馬達附近。

採用F1技術的高性能電池

鋰離子儲能系統也是Mercedes-AMG開發的一項特殊專案。其技術已經在Mercedes-AMG Petronas F1車隊的F1混合動力賽車中最艱難的條件下證明了能耐，也可以在Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE的電池中找到。AMG高性能電池將可連續頻繁調用的高功率與低重量相結合，以提高整體性能。除此之外，還有快速的能量輸出和高功率密度。這意味著，例如：在丘陵地帶的快速操駕中，駕駛者可以立即在上坡路段上調用全部動力，而在下坡時則具有很強的回收能力。

電池單元的排列和電池冷卻呼應了Mercedes-AMG F1賽車。然而，對於日常使用，它們在Mercedes-AMG ONE中的數量要多很多倍。8.4 kWh的容量足以滿足18.1公里的純電行駛，並且可透過交流電和集成的3.7 kW車載充電器進行充電。此外，電池可以透過回收或內燃引擎提供能量。鋰離子、高壓電池和支援車載12 V電氣系統及其DC/DC轉換器，在前軸後面的車輛地板上以最節省空間的方式配置。

高壓電池的創新型直接冷卻

電池高性能的基礎是創新的直接冷卻：高科技冷卻劑在所有電池周圍流動並單獨冷卻它們。然而，每個電池都需要一個定義的溫度才能獲得最佳的功率傳輸。如果電池變得太冷或太熱，它有時會明顯失去電能，或者必須進行調節以避免在熱量過多時損壞。因此，電池的均勻溫度對其性能、使用壽命，以及安全性具有決定性的影響。

冷卻液在高性能電動泵的輸送下，通過整個電池從上到下循環，並且還流過直接連接到電池的熱交換器。該系統能確保電池中的熱量均勻分佈。結果是，無論電池充電或放電的頻率如何，電池始終處於平均45攝氏度的一致最佳工作溫度範圍中(很可能在高速行駛時超過了平均溫度)。因此，保護機制的配置使得可以從電池中獲得最大性能，隨後透過直接冷卻降低溫度。

只有直接冷卻才能使用具有非常高功率密度的電池。由於這種專屬的解決方案，電池系統得以特別輕巧緊湊。重量輕也是由於節省材料的母線概念，以及鋁製外殼的輕巧而堅固的防撞結構。它確保了最高級別的安全性。另一個特點是驅動系統的高電壓，其工作電壓為800伏特，而不是一般電動車所使用的400伏特。由於具有更高的電壓，因此可顯著減小電纜直徑，從而節省配置空間和重量。

智慧操作策略，實現最佳輸出和效率

總而言之，高性能插電式混合動力驅動系統提供了許多智慧操作策略，可最佳地適應不同的應用場景。駕駛模式的範圍從純電動操作到高動態模式(Strat 2)，這與F1中使用的設置相對應，可以獲得最佳的單圈時間。儘管系統複雜性很高，但驅動器將始終獲得性能和效率的最佳組合。

六種駕駛模式：從純電動駕駛到賽道模式

Mercedes-AMG ONE首先透過打開前軸上的電動馬達來安靜地啟動。同時，催化轉化器立即被預熱。在達到正確的催化轉化器溫度之前，內燃引擎不會啟動。

Race Safe：標準模式，具有按需混合動力駕駛模式和純電動啟動。只有當需要更高的功率時，內燃引擎才會啟動。

Race：混合駕駛模式，具有特殊的充電策略。內燃引擎連續運行，可以給高壓電池充電，使全電能始終可用。

EV：純電動駕駛。

Race Plus(僅限賽道)：主動空氣動力學，底盤降低37毫米(前)/ 30毫米(後)，阻尼更硬朗的底盤調整，特殊性能管理。

Strat 2(僅限賽道)：主動空氣動力學，更硬朗的懸吊調整和車輛降低37毫米(前部)/ 30毫米(後)。所有電動馬達均全功率輸出，如同F1排位賽的設定。

Individual：根據個人喜好設置道路模式。

Race、Race Plus和Strat 2駕駛模式中的RACE START功能可實現令人印象深刻的加速度值：從靜止到200 km/h的衝刺僅需7.0秒即可完成。

動力透過完全為Mercedes-AMG ONE新開發的7速變速箱傳遞到後輪。輕質變速箱設計減輕了重量，與車身的集成則增強了剛性並減省佔用空間。它專為強大的F1混合動力系統的高扭力和速度能力而設計，其換檔桿和4盤碳纖維離合器採用液壓控制。齒輪比能最大限度地減少升檔後的動力流失，並使內燃引擎保持在高轉速。而鎖定差速器則集成在變速箱內。

多連桿懸吊，帶創新型推桿式懸吊

Mercedes-AMG ONE出色的駕駛特性的基礎是輕巧和高強度的碳纖維單殼體，其技術也源於F1。這同樣適用於引擎和變速箱的集成：兩者都具有承重功能並完全支撐後懸吊。

底盤前後採用鋁製結構，每個鏈條有五個連桿和兩個可調節的懸吊支柱。盤管懸吊有幾個特殊功能：兩個推桿彈簧支柱都安裝在行進方向上。彈簧和阻尼器單元的創新配置取代了傳統管狀交叉防傾桿的功能和使用。該解決方案能夠可靠地防止側傾運動，即使在非常快速的方向變化期間，也不會感到不舒服。側傾剛度和側傾阻尼完全獨立於提升剛度和提升阻尼。帶陶瓷滾珠軸承的輪?軸承可減少摩擦，體現了對技術細節的關注。

自適應阻尼調節可以透過驅動程序進行調整：C(舒適)和S(運動)懸吊設置可在EV，Race Safe，Race和Personal駕駛模式中使用；S(Sport)和S+(Sport+)懸吊設置可在Race Plus和Strat 2駕駛模式中使用。作為主動空氣動力學的一部分，底盤可以透過液壓方式降低：前軸可降低37毫米；後軸可降低30毫米。此外，前軸的升降器(只能在道路行駛模式中啟動)可防止Mercedes-AMG ONE在地下停車場坡道上觸地。

彈簧和阻尼器的整體調整設計用於完美平衡，易於控制和高度動態的操作。這也得到了全輪驅動和扭矩向量分配的幫助。與F1不同，ABS是標準配置，而ESP可以分三個階段進行監管，這是Mercedes-AMG的慣例，其包含了最高安全性的ESP ON、晚介入允許些許橫移的ESP SPORT，以及較適合賽道使用極高動態表現的ESP OFF。

專屬鍛造輪圈，帶有部分碳纖飾蓋

一項新發展是帶有中心鎖的10輻鍛造鋁製輪圈，這是Mercedes-AMG ONE獨有的。它具有徑向碳纖維部分覆蓋層，具有對應空氣動力學複雜的形狀：它透過增強輪圈周圍的流動來提高車輛的空氣動力學效率。

另外新開發的9輻鎂鍛造輪圈專為Mercedes-AMG ONE設計，也可作為選裝配置提供。除了中心鎖定技術外，它們還具有獲得專利的仿生設計，以最大限度地提高輕質結構和剛性。空氣動力學設計的碳纖維部分蓋板是輕量化、優化制動冷卻和空氣動力學效率相結合的一個很好的例子。同時，每個輪圈有九個空力葉片，確保輪拱的主動通風，從而提升制動系統的散熱。

Mercedes-AMG ONE配置了特殊重量優化的AMG碳纖維陶瓷高性能複合制動系統。前軸採用6活塞固定卡鉗，內部通風和穿孔制動盤尺寸為398 x 38毫米；後軸配有4活塞固定卡鉗，以及尺寸為380 x 34毫米的內部通風和穿孔的制動盤。該系統的重量輕，減少了簧下質量，從而提高了駕駛動態性和靈活性。此外，陶瓷制動器具有更長的使用壽命、更高的耐腐蝕性和更高的熱穩定性。「AMG Carbon Ceramic」字樣和特殊塗漆的制動卡鉗在視覺上區分了這一款獨特的制動系統。

外觀設計：魅力與功能

碳纖維車身的設計靈感來自頂級賽車運動。但最重要的是，它體現了Mercedes-AMG的原則，即魅力總是與功能聯繫在一起。每個元件都負有任務，基於碳纖維單殼體的中置引擎概念加上承重引擎/變速箱單元提供了極其肌肉發達的比例：駕駛艙的位置很靠前，這是賽車的典型特徵，並結合了巨大的輪拱，黃蜂般的腰部和寬闊的尾部。

設計師和空氣動力學專家在設計上密切合作。即使是基本的車身也經過空氣動力學設計，以實現最大的下壓力和平衡。這一舉措取得了成功：Mercedes-AMG ONE能從低至50 km/h的速度就可產生下壓力，隨著速度的提高，下壓力變得越來越強。

前端：功能強大且功能強大

前視圖的特點是大型前包圍，其各種進氣口延伸到整個車輛寬度。梯形中心部分帶有一個大的白色AMG標誌。在它上面，在車身上，是梅賽德斯之星。它由英國的專家以藝術和技術上完美的噴槍圖案的形式設計。中心部分下方的AMG典型A型翼增加了另一個特色亮點，並無縫地融入擾流功能。

大型進氣口在左側和右側佔主導地位，由U形導流板構成，每個進氣口由兩個黑色橫向翅片分隔。扁平LED頭燈與車身輪廓無縫融合。引擎室中的黑色出風口引導駕駛艙兩側的熱氣流。這使得新鮮空氣的流動可以不受阻礙地穿過駕駛艙並進入車頂的進氣道。前擴散器上的主動襟翼會影響前軸的空氣動力學性能，並確保出色的空氣動力學平衡。前輪拱罩中的主動通風口(所謂的百葉窗)也可增加前軸的下壓力。

繃緊的側翼，寬大的輪拱

低矮的動態溫室具有明確的球形建築，具有獨特的窗戶圖案。大而暗的區域代表重要的技術功能。這些技術元件與車輛簡潔的整體線條形成視覺對比。

車頂由F1的進氣口主導，引擎根據需要吸入新鮮空氣。黑色進氣口優雅地過渡到黑色的垂直鰭片：它可以防止後部的錯流或氣流中斷，從而提高轉彎穩定性。總體而言，這也意味著在高速行駛時具有更高的性能和安全性。動力單元隱藏在兩個可拆卸的碳纖維蓋下。大型NACA進氣口集成在每一個中，保證了下面散熱器的最佳氣流引導。

側視圖顯示了感性和清晰的表面設計，同樣結合了功能特徵。車輛側面緊繃地凹陷，黑色碳纖維表面將車身周圍的氣流定向，就如同F1賽車一般。側面的噴灑設計是由為F1賽車設計漆面的同一位藝術家創作的。緊密貼合的輪拱像肌肉一樣延伸到所有四個輪子上，隨時準備投入行動。車門沿對角線向前和向上打開。而加油口蓋位於右後方，混合動力系統電池的充電插座則位於左後方。

後端：魅力和功能

鋒利的擾流唇和兩部分式後擴散器在高速行駛時帶來空氣動力學效率和性能優勢。這也適用於具有縱向翅片和冷卻管道開口的特殊形狀的車身底部。尾翼是一個兩件式可伸縮葉片和集成的可調節翻蓋。排氣尾管的設計及其大型圓形出口，以及另外兩個小圓形孔徑直接從F1賽車中採用。

後包圍採用黑色大網眼和碳纖維元件，進一步增強了強勢外觀。尾燈各採用三個菱形照明元件，以呼應AMG品牌標誌的圖形設計，因此也呼應了頭燈的設計。高科技材料和外表的顏色組合直接從賽車中轉移而來，功能性外部元件採用裸露的碳纖維製成，並與雕塑感性的漆面形成鮮明對比。

主動空氣動力學：三種模式可供選擇

主動液壓控制的空氣動力學特性增加了前軸和後軸的下壓力，也提高了空氣動力學效率。根據駕駛者的偏好和所選的駕駛模式，有三種不同的空氣動力學設置可供選擇：

Race Safe、Race、EV和Personal駕駛模式中的Highway模式：百葉窗關閉，前擴散器上的主動襟翼伸展，包括襟翼在內的尾翼縮回。

Race Plus和Strat 2(兩者都只允許在賽道上使用)中的Track模式：前擴散器襟翼向上摺疊，以塑造前擴散器輪廓以達到最高效率。尾翼完全伸展，尾翼襟翼也是如此。百葉窗打開以增加前軸的下壓力並增加輪拱中的負壓。另外，前軸降低37毫米，後軸降低30毫米。所有這些措施的結果：與道路駕駛模式相比，總下壓力增加多達五倍，具體取決於速度。

Race DRS(減阻系統)只需按一下按鈕即可啟動，就像在F1中一樣，在賽道駕駛模式中：尾翼襟翼完全縮回，百葉窗關閉。雖然這減少了約20%的下壓力，但Mercedes-AMG ONE可以更快地達到高速。DRS可以手動停用，也可以在駕駛者制動或橫向加速度累加後立即自動停用。
內飾：雙人一級方程式

車內設計概念遵循賽道上的功能，並以激進的設計成語表達。透過這種方式，F1技術可以在賽道和道路上真實體驗，每個細節同樣都有功能。「No styling」是Mercedes-AMG ONE的車內設計風格。該設計是雕塑形式語言和不妥協的賽車設計的綜合體。在單體內飾的大膽極簡主義中，減少的元件在設計和功能方面得到強調和展示。

符合人體工程學的輪廓內飾可容納兩名乘員。固定的賽車座盤雕塑在美學上與腳部空間相結合，形成同一個單元。它還平滑地融入側面的門檻區域，成為高度雕塑感的單體景觀的一個組成部分。AMG Motorsport座椅底板的靠背角度可以調節到兩個位置：25度和30度。方向盤電動可調，踏板箱機械亦為可調(11段)，使駕駛者能夠調整至最佳駕駛位置，乘客腳踏板同樣也可單獨調節。

中央隧道也是碳纖維支撐結構的功能部分。它完全融入了座椅而雕塑，並遵循極簡主義原則，採用柔和的上升輪廓。高質感的儲物箱、縮小的開關面板，以及引擎啟動按鈕構成了一個單元。隔層設計有透明蓋子，而兩個用於外部音訊設備的迷你USB埠增強了日常可用性。啟動/停止按鈕位於中央鞍座的顯著位置，形成控制裝置的末端朝前方。圓柱形外殼主體由真金屬製成，由兩個凸耳橫向固定，這兩個凸耳從隧道的基本體積突出。

帶功能性結構件的內飾

儀錶板的纖細翼輪廓顯得輕盈，彷彿漂浮著。作為功能性結構部件，它還能使單殼主體強度更強。兩台高解析度、獨立式10吋螢幕帶有單獨的Mercedes-AMG ONE圖形，配有高質感的金屬部件，並對應儀錶板。駕駛儀錶螢幕位於駕駛者前方略微升高的位置。中控檯的多媒體螢幕向駕駛者傾斜。雙噴嘴空調通風裝置像纜車一樣懸掛在中央螢幕下方。篩網和噴嘴合併為一個單元，突出了純粹的設計理念。通風噴嘴重複顯示器的基本矩形形狀。

門板採用功能性高檔碳纖維製成，可與運動型內飾融為一體。實心金屬盒結合了通風口和電動車窗開關，它們集成深凹陷的矩形。像肌肉一樣，在車門前方遠處繪製的輪廓延伸到後部，為窗區域創造了空間。

一級方程式方向盤

在設計精良的高品質賽車方向盤中，操作和功能元件與原裝賽車部件相結合，確保在極端駕駛情況下安全運行。換檔指示燈顯示在方向盤輪輞的頂部，方向盤的頂部和底部是扁平的，並帶有一個集成的安全氣囊，提供了更多的賽車運動裝飾元素：兩個集成的AMG方向盤按鈕可用於啟動各種功能，而無需將手從方向盤上移開。例如：駕駛模式、九段AMG牽引力控制、DRS啟動或懸吊設置。

螢幕代替車內後視鏡，顏色和材料來自賽車

Mercedes-AMG的開發人員還考慮了日常使用的適用性和進一步的易操作性：空調和電動窗是標準配置，資訊娛樂系統確保了無縫連接。用戶介面集成為一個自主概念。最重要的信息顯示在方向盤上方的視線範圍內，使駕駛者不易分心。為了確保儘管後部有垂直翼，但仍能獲得最佳的後方視野，車內後視鏡被螢幕取代。它顯示了集成在後部的MirrorCam的即時影像。篩網外殼完全集成到車頂中，可容納更多控制裝置。