Si原為技術行銷宣傳 意外成車系通稱
Si是「運動化電子燃油噴射系統」（Sport Injection）簡稱，原是著重引擎技術宣傳，誤打誤撞日後成美規Civic運動化代名詞。上世紀80年代，汽車引擎進入化油器轉型噴射引擎的時代，Honda為強調有別於傳統，遂於1985年發表CRX時將Si兩個字母加上去，由於CRX雙門、雙座設計，在那年代定位是小跑車，短小精悍體型配1.5升排氣量SOHC 12汽門引擎，91匹馬力輸出頗受年輕人喜愛，Honda順理成章把同一具引擎放三代Civic掀背車於1986年上市，從此掛PGM-FI電腦程式燃油噴射系統的三門Civic，成為性能升級款。(日本這個時期Si配備的是ZC(D16A8) DOHC 130ps引擎)
Si在進入第三代後名聲大噪，更為優渥的設計美學、配備升級，加上傑出性能市場給予好評。
Si進入第二代是1988年，原廠除了沿用既有規格，也進一步升級排氣系統，加入五速手排變速箱、跑車前座椅並優化雙A臂懸吊、加大前後防傾桿，藉此提升操控。此時，輸出進階至105匹最大馬力，到1989年時更進一步推到108匹馬力，開啟Civic以小搏大的序章，在美國、加拿大街頭三門Civic曝光度日增。不過，日本此時分道揚鑣，正式發表更高一級的SiR，規格是1.6升排氣量DOHC四缸引擎，缸徑對衝程81mm＊77.4mm、10.2：1壓縮比、鋁合金活塞、高轉速曲軸，最大馬力來到158匹，可惜日本限定無緣輸出海外。
第三代Si走豪華進階路線SOHC VTEC培養出死忠粉絲
第三代Si出現在EG三門款，此時奠定其運動小跑車性格。渾圓流線的外型配上天窗，還加入定速巡航系統、後座揚聲器，以Civic來說是一大突破，跳脫廉價入門車框架，更符合Si高人一等設定，動力輸出透過VTEC機構升級到125匹馬力，1994年款原廠還加裝後碟煞、ABS防鎖死煞車系統，比起上一代更豪華也更有個性。相較只有在日本才有的JDM版SiR-II，Civic Si是對本田國際車迷的救贖。要知道，以那個年代Civic的小尺寸與輕盈車重，配上125匹馬力與五速手排，性能堪稱不同凡響，對於諸多欲圓跑車夢的粉絲而言，有一輛SOHC引擎的Civic Si拉轉速，就足以朝拜本田的自然進氣到底。
Honda在美國經營Civic車系，80年代中期因推動電子燃油噴射系統技術，意外培養出一票Si車迷。
1999年的雙凸輪軸VTEC引擎進駐Si，掀起美國一陣窮人跑車旋風，Civic開始經常性出現於飛車電影或小型賽事中，聲勢為歷年最高。
Si並未因SiR、Type-R的出現褪色，反因活躍美洲大陸彰顯威名。到1999年，車系更是來到顛峰，因為此時美規Si繼承1.6升排氣量DOHC-VTEC引擎，加上老美愛到不行的雙門跑車（Coupe）設定，一上市就掀起轟動，展示間內一車難求。馬力輸出來到160匹後的Si搖身一變為「窮人超跑」，經常於地下競技、好萊塢電影、高速公路、賽車場曝光，當亞洲或歐洲車迷對日本的Type-R望眼欲穿之際，美國正沉醉於DOHC-VTEC喜悅中。
第五代Si極為尷尬，在原廠主導下Civic更新平台，卻被運動車迷批為軟腳蝦，動力輸出亦不比過往出色。
第五代成走味咖啡 三門掀背在此接近尾聲
第五代Si並未延續氣勢，由於全球掀起小型SUV熱潮，促使Honda研發方向轉彎，以致於三門款從Civic清單剔除，僅有英國Honda仍堅守傳統推掀背車。由於採截然不同的平台，又是麥花臣柱式結構，許多Civic車迷批評是軟腳蝦，即使Si搭載2.0升排氣量DOHC i-VTEC引擎，同樣有160匹馬力輸出，卻少了拉轉速和激烈操駕的樂趣，以致於市場上雷聲大、雨點小。在此我可分享個人故事，2003年我在美國走入展示間，開走的正是一輛黑色EP3 Civic Si，那是2002年式車型，售價含稅才1萬6000多美元，比原廠建議價格低上許多，原因就是太冷門。
掀背車在美國原本不討喜，又是唯一手排設定，並非所有Si粉絲都會開手排車。況且，懸吊設定確實偏軟，i-VTEC跟VTEC相比的確遜色許多，但這些因素仍無法掩飾Honda造車的先進技術，事後我移植了Type-R的懸吊、加大鋁圈與輪胎尺寸，也換裝高流量濾芯，操控明顯獲得升級，所以不跟上一代Si比較、以一輛樂趣橫生的小型車而言，絕對值得掌聲。
第六代力挽狂瀾，新的2.0升DOHC i-VTEC引擎升級至197匹馬力，與之搭配的有六速手排變速箱、限滑差速器，造就絕佳運動能力挽回不少車迷。
車系首搭DOHC i-VTEC 聲勢再次崛起
或許意識到市場失利，Honda在Si進入第六代後亡羊補牢，2007年發表時同步加入雙門、四門房車款，三門款正式告別北美大陸。動力方面，在排氣量加大至2.0升後，新的DOHC i-VTEC引擎升級至197匹，與之搭配的包括六速手排變速箱、限滑差速器，造就絕佳運動能力也挽回不少本田車迷。
在這之後誕生的Si，跟隨著Honda游移的行銷擺盪，第七代2012年推出進步幅度小，在2.4升排氣量推動的DOHC i-VTEC馬力僅為201匹，雖然從靜止加速到97km/h僅6.1秒，市場上出現更多選項難突顯其特色，聲勢逐漸下滑。第八代更新動力單元，1.5升排氣量渦輪增壓引擎推出，最大輸出為205匹馬力，此時主打的產品重點是快排、自動恆溫空調、7吋觸控螢幕等，Honda似已好牌出盡。
隨著Honda開放Type-R走入國際舞台，如今車迷談及Civic傳奇幾乎遺忘了Si這昔日替代品，連帶影響市場反應。
向海外輸出Type-R 壓倒駱駝的最後稻草
在日本方面向海外輸出Type-R後，Si的確聲勢不比當年，美方仍舊保留產品線，以迎合預算有限的跑車買家，終究此為小眾市場，影響自是有限。2022年Honda再推第11代Si，訴求在傳統、優質，走過37年歲月這車系還留下什麼，對我而言就只是回憶，至於要不要掏腰包捧場，我想真得入手一輛的話，Civic Type-R應是優先對象。
