當然，名稱有時候會顯得複雜，但通常情況下這些名稱都能有一個符合邏輯的解釋，例如：Porsche 356 A 1500 GS Carrera 的車型源於356，是經過改進的A 系列，它有一具1.5升排氣量的引擎，並且用GS(Grand Sport)和西班牙語Carrera標記了它特別強勁的性能。

Porsche的車迷們總是熟練地使用著這些代號和縮寫：356和911、964和993、GTS、GT和S、Carrera、Spyder、Speedster…等，這些數字與字母都是Porsche讓人崇拜的一部分，每個傳奇都有著自己的代號。然而對於許多Porsche車迷來說，Porsche的分類可能會令人迷惑，一輛車為什麼能同時被叫做911和991？那是Boxster還是987？或者982？4或S的後綴到底是什麼意思？

1957年的356 A 1500 GS Carrera。

每個項目一個數字

為了了解內部車型編號和它的起源，我們有必要追溯到1931年。費迪南?保時捷新成立的工程設計辦公室Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH的每一個項目和每個訂單都被賦予了一個連續的編號：內部型號標識。

最初的是7號，是一個為德國汽車製造商Wanderer設計的一款轎車，22號是傳奇的汽車聯合品牌下的大獎賽賽車，Type 60就是Volkswagen Beetle。因此，隨著每一份新訂單、每一款新引擎、新車軸、變速箱或者拖拉機設計的誕生，自那時起這個代號的數字就一直在上升。1948年6月8日，當項目的數字變成356 時，一個神奇的事情誕生了，首款以保時捷名稱品牌命名的汽車誕生了，它就是Porsche 356。

這不僅標誌著一個傳奇品牌的誕生，也是一款令人難忘的標誌性車型。356後續還有著進一步的開發，後綴的A、B、C則標誌著每一次的重大升級。

1948年，第一輛356 Roadster。

901還是911？

在祖文豪森和魏斯阿赫的工程師們延續了這一傳統，包括引擎測試、自然進氣引擎的開發、水輪機、賽車在內，充足的訂單讓這個內部編號增長得越來越快。在一些新開發的跑車上，Porsche再次使用了內部工廠代號作為正式型號的名稱，比如在1953年推出的中置引擎跑車550 Spyder。

2020年，沃爾夫岡·保時捷與他的兒子費迪南德駕駛550 Spyder，行駛在奧地利的高山公路上。

然而，正是356的繼承者導致了Porsche放棄了這一傳統，鑑於當時後續可能與Volkswagen工廠的合作，Porsche必須使用與Volkswagen兼容的數字代號。由於沃爾斯夫堡還沒使用900號段，祖文豪森的決策高層決定使用901作為六缸跑車的代號，902作為隨後四缸型號的代號。然而一個意想不到的問題出現了：Peugeot表示，他們自1929年以來一直在使用中間為零的三位數作為車型名稱，因此在法國擁有所有類似數字序列的合法權利。

所以，數字「0」很快被「1」取代，因為「1」字體已經被創造出來了，它只需要簡單地複製到宣傳冊和車輛尾部的車型名稱上。而這也讓保時捷的傳奇誕生了，新車被正式命名為911。在1964年，沒有人會想到這種權宜之計有一天會舉世聞名。

車型系列不斷擴展

當然，911並不是Porsche唯一的車系，914標誌著增加了一個更小更輕的中置引擎跑車，多年來，924、928和944也用著與內部編號相同的車型名稱。如今，使用9開頭的三個數字已經確立了自身的地位，成為了來自祖文豪森的可靠性與運動性的代名詞。

很快，900的號段就快用完了，但工程師們出於傳統堅持了他們的命名系統。除了各種公路車型外，純賽車也必須分配內部型號。傳奇賽車917就是一個例子：1969年在日內瓦國際車展上亮相的這款頂級賽車在一年後的利曼比賽中就取得了總冠軍，這是1970年代諸多賽車成果中首個以917為代號取得的成就。

Porsche車型命名的靈活性

在需要命名所有Porsche車型時，命名的靈活性就變得越來越重要。911就是一個明顯的例子：在1968年改款時，該系列首次獲得內部命名為A系列。1969年，又推出了B系列，之後是1970年的C系列，並一直延續到經過重新設計的G系列於1973年問世。有時車系中的特殊型號也會有自己的代號，例如：930就用於命名911 Turbo，954則指代911 SC RS。

拉力賽傳奇車手Walter Röhrl與930型號911 Turbo合影。

1988年，隨著完全重新設計的964系列車型的推出，911在歷史上實現了重大突破。之後1993年更新到993，隨後是996和997，再回溯到991和992。在911 的內部代號之間，還有更多型號，例如：內部稱為980的Carrera GT、代號986、987、981、982的四個世代Boxster，還有Cayenne(955)。三位數的代號傳統如今仍然保留著，只是在號碼的選擇上相對更自由。

除了官方命名和內部代號，Porsche員工還給一些車型起了不少綽號，比如356的一款車型就被成為貴婦(Dame)，利曼賽車917/20被稱為粉紅豬，不過這就是另一碼事了。除了正式的型號名稱，還有各式各樣的後綴來描述眾多不同的車型版本，下面是關於此的概述。

現有車型

Boxster：這個名字最早創造於1993年，由水平對置引擎的單詞Boxer與描述車身類型的單詞Roadster組合而來。

Carrera：最初，Carrera是Ernst Fuhrmann博士設計的547型四凸輪軸引擎的名字。Porsche後來在最強大的車型版本中使用了這個後綴，如356 A 1500 GS Carrera 或911 Carrera RS 2.7。然而，如今Carrera幾乎已成為911車型系列的同義詞。這個名字源自一場墨西哥耐力賽Carrera Panamericana，Porsche憑藉550 Spyder 在比賽中取得了諸多榮譽。

E-Hybrid：車型除了裝備內燃引擎外，還搭載有電動馬達。電動馬達不僅為車輛提供了更多動力，而且還降低了整車的二氧化碳排放。

Executive：是Panamera車系中擁有更長車身更長軸距版本的車型，長軸距為後排乘客帶來更舒適的空間體驗。

GTS：是Gran Turismo Sport的縮寫，最初是一個賽車類別。904 Carrera GTS在1963年首次使用這個後綴。到1991年，928 GTS車型再次恢復了這一後綴的榮光。GTS後綴目前被用於命名Porsche量產車型中特別運動的獨特車型。

911 Targa 4 GTS

RS：即RennSport(意為賽車運動)是一種源於賽車運動，但可以合法上路的車型。有時這個名稱也被用於特別的運動車型，比如911 RS America。

RSR：RennSport Rennwagen，翻譯為賽車運動跑車，是純粹用於參賽的競技版本，不具備合法上路的資格。

S：代表著超級或者運動，S車型擁有更強大的引擎。如今，S代表著運動，除了動力更強大的引擎，還意味著相對基礎型車款有其他更高階的配置。

Spyder：這個名字最初來自於汽車製造術語，指的是輕便的、供兩人乘坐的敞篷車，在Porsche，這個名字為中置引擎的敞篷跑車而保留，就像Roadster。Boxster Spyder的前身是1953年的550 Spyder。

Targa：是一種911 的敞篷版本，其特點是獨特的固定式防滾保護架和可移除的車頂。這個名字源於在西西里島舉辦的傳奇公路賽事塔格? 佛羅熱(Targa Florio)，同時這個單詞也有盾牌的意思。

Turbo：通常Turbo車型都帶有一個配備廢氣渦輪增壓器的引擎，這可以為車輛帶來強勁的性能提升。

4：所有4後綴的車型都配備了四輪驅動技術。

歷史車型

CS：1992年推出的Club Sport(CS)版本的968引擎保持原本不變，但為增加運動特性而進行了流線型設計，且去除了電動車窗、後座和空調，它可能沒有那麼舒適，但明顯車重更輕，因此速度也比普通的968要快。

GT：與GTS類似，GT後綴表示這是一個運動版車型。這個名稱起源於賽車運動，當時它被用來表示GT賽車的組別。1955年，Porsche首次在356 A 1500 GS Carrera GT上採用了這個後綴，1989年的Porsche928 GT再次使用了這個後綴。

1980年的924 Carrera GT。

GT-Cup：與量產車較為接近的賽車版本，不能在公開道路上駕駛，主要用於例如：Porsche Carrera杯這樣的比賽當中。

L：代表豪華，在1967年，初代911的第三個版本使用了這一後綴。

SC：1964年，95 ps的356 SC(Super C)是為了標誌該系列的結束。與此類似，911 SC(Super Carrera)在1977年推出，最初也打算成為最後的911車型。然而，該系列的後續是911 Carrera 3.2。

Speedster：車型與基本款相比，擋風玻璃明顯更低，這使得車輛的側面輪廓更加流線。相應的，駕駛者不得不犧牲部分配置與舒適性。

T：並不是Targa的意思，在1967年推出的911 T後綴是Touring的意思，因此作為經典車型的入門版本，引擎的功率沒有那麼強勁。