從祖文豪森到巴黎的非凡旅程

1975 年 4 月，一部當時最先進的耐力賽車Porsche 917（底盤號碼 30）在一般公路上完成了一段非比尋常的旅程。它從保時捷祖文豪森工廠一路開往巴黎，駕駛者是一位神秘的車主，他堅持車輛僅作最小幅度的修改。這部 917 至今仍保留在法國，並可合法於公路上行駛。

本計畫的構想者Porsche Cars North America 總裁暨執行長 Timo Resch表示：「這一切始於一個『如果…』。這是一群來自 Penske 與保時捷熱血車迷的夢想，他們構思出一款最貼近 Count Rossi 那部 917 精神與造型的 963。當年的 917 完全是一部純種賽車，卻行駛於公路上。我們打造 963 RSP 時，也秉持相同理念：選用最精緻的材料與頂級工藝，也毫不妥協地保留賽車靈魂。」

963 RSP 相較於原型車 963，擁有多項專屬升級。不同於賽車常見的彩貼包覆，963 RSP 是首款採用完整烤漆塗裝的版本，這對極薄的碳纖維與 Kevlar® 車體結構而言是一大挑戰。為向 Count Rossi 的 917 致敬，963 RSP 採用 Martini Silver塗裝，並搭配重新設計的車身線條，以及專屬打造的內裝，以褐色真皮與 Alcantara® 麂皮鋪陳，靈感源自 Rossi 當年親自挑選的風格。

為了讓 963 RSP 能夠於利曼賽道周邊公路上合法行駛，工程團隊針對底盤高度與避震系統進行調整，並重新編寫控制模組，讓頭尾燈符合道路法規。除此之外，車輛亦配備封閉式輪拱、米其林濕地胎及喇叭等必要設備。在多項改裝完成後，963 RSP 獲得法國政府特別核准掛牌上路，並獲 24 小時耐力賽主辦單位 ACO 全力支持。

首位駕駛 963 RSP 的賽車手 Timo Bernhard 表示：「這是我一生難忘的經驗。與 917 並肩行駛在公路上，那一刻感覺幾乎不真實。963 RSP 的駕馭感受十分溫順，相較賽道版本更為友善、舒適，特別是我當時不必穿戴全套賽車裝備，整體體驗更為愉悅。」

Penske 集團董事長 Roger Penske 表示：「我們與保時捷的合作始於 1972 年。當年的 Porsche 917/30 可說是 Penske 車隊歷史上最輝煌的時期之一，不僅奪下無數冠軍，更創下 Mark Donohue 在 1975 年的封閉賽道紀錄。延續這段夥伴關係，我們決定攜手打造一款前所未見、令人熱血沸騰的車。就如同 917，我希望這款車忠於原作，減少不必要的修改。雖然兩代賽車的技術差異甚大，但最終誕生的 963 RSP 在賽道或公路上都是令人振奮的傑作。」

963 RSP 將於利曼 24 小時賽事期間在薩爾特賽道展出，之後將移至位於斯圖加特的保時捷博物館，並於七月與 917 一同現身古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）。

963 專案詳解

963 專案最初由 Porsche Cars North America 總裁 Timo Resch、保時捷賽車運動副總裁 Thomas Laudenbach 以及 LMDh 賽事總監 Urs Kuratle 在亞特蘭大賽道（Road Atlanta）場邊會議中提出。他們從 917 得到靈感，並構想以 963 重現那段歷史。Penske 集團的 Roger Penske 與 Porsche Penske Motorsport 執行總監 Jonathan Diuguid 聽聞構想後大力支持，Penske 也成為本車的專屬車主，車名更由此而來。

外觀設計過程

概念確認後，來自祖文豪森的 Sonderwunsch （特殊願望）團隊與 2023 年設立於亞特蘭大的 Porsche Classic 團隊合作，著手實現計畫。借鑑 Count Rossi 當年為 917 所做的個人化選擇，Style Porsche 特別專案總監 Grant Larson 與設計師團隊為 963 設計出銀黑配色外觀與結合褐色真皮和Alcantara®麂皮的內裝。呼應當年 917 的製作工法，963 RSP 並未採用賽車常見的車身貼膜，而是選擇全車手工噴塗，對以 Kevlar® 與碳纖維打造的車身結構而言是極大挑戰。車色採 Paint-to-Sample 調製「Martini Silver」車色，並參考保時捷博物館保留的資料進行色彩驗證，最終施以三層亮光漆完成塗裝。

鉸鏈、尾翼連接件等小零件也全部施以消光黑色，車尾則以 3D 列印方式安裝專屬「963 RSP」標誌。

為更貼近 917 車型，963 RSP 的車身進行了多項改造。其中包括重新設計前後葉子板的進氣孔，將原本開放式的設計改為獨特的封閉式通風口。這項設計由 Sonderwunsch 計畫與 Porsche Penske Motorsport 攜手完成，使用數位建模後實裝於車體，讓輪拱內的熱氣得以有效排出。賽道必要的尾翼碳纖封板也被拆除，並於車頭加裝 917 同款的琺瑯 材質Porsche 盾徽，取代一般 963 的設計。

細節方面，963 RSP 採用了 1970 年代風格的米其林輪胎標誌，並搭配專為濕地設計的 18 吋米其林輪胎，搭載鍛造 OZ 賽車鋁圈。為紀念 917 首次合法上路屆滿 50 週年，車輛前後皆首度加裝車牌安裝座。

內裝設計過程

963 RSP 與 963 賽車版最顯著的差異，莫過於其內裝設計。延續 917 當年純手工、全然客製的座艙精神（至今仍未經翻修），963 RSP 以柔軟褐色真皮結合 Alcantara® 麂皮精緻鋪陳。與幾乎不設舒適配備的賽車版不同，963 RSP 的車室更貼近日常駕駛需求，呈現出實用與質感兼具的氛圍。單體式碳纖維座椅以真皮包覆，中央加入緩衝墊，頭枕則固定於碳纖隔板上，同時保留與賽車版相同的座椅冷卻功能。腳踏區緩衝墊、車頂內襯與 A 柱皆以淺色 Alcantara® 重新包覆，讓整體車艙更顯明亮舒適。方向盤則自原本的賽車規格改為皮革包覆，並集成多數車輛控制功能，兼具操控性與豪華質感。座艙中還加入一項俏皮的設計：可拆卸式 3D 列印杯架，專為穩固放置保時捷隨行杯而打造。

駕駛座旁新增一組重新包覆的收納面板，便於擺放 Peltor 專業耳機與方向盤，同時提供筆電平台以便啟動與監控車輛系統，甚至可存放 Roger Penske 專屬碳纖維賽車安全帽。

除了整體色調與用料明確向 917 致敬，963 RSP 的內裝還隱藏諸多精緻巧思。例如通風系統端板的造型仿效了 917 12 缸水平對臥引擎上的冷卻風扇設計，向經典細節致意。

車門同樣以真皮與 Alcantara® 麂皮包覆，其中一側鑲有一枚金屬銘牌，刻有底盤編號，以及車輛製造的時間與地點。

機械結構調整

車輛的底盤高度被調整至最高設定，以符合道路行駛需求；而原本為賽車原型設計的 Multimatic DSSV 可調式避震器，也調整至最柔軟的設定，以提升行駛舒適性。

控制模組亦經過修改，讓車輛能操作方向燈，並調整頭燈角度以符合道路規範。搭載鋰離子電池的油電混合 V8 動力系統（具備純電行駛能力）在 963 RSP 上依然維持標準賽車調校，但來自動能回收系統（MGU）的動力輸出已重新編程，改為更平順的輸出方式，更適合道路駕駛。此外，動力系統也經過重新調校，可使用市售汽油，這對開發團隊而言是一項重大的挑戰。

細節配備

963 RSP 配有一頂 Martini Silver點綴的專屬碳纖安全帽，以及一套 Snap-On 客製工具箱，箱體配色與內裝一致，並鑲有紀念銘牌與皮革手柄。抽屜內配有專屬泡棉，收納各項啟動與保養所需工具與零件。

雖然 963 RSP 可在特定條件下合法上路（如法國臨時「W」車牌），但該車並未列入保時捷正式產品線，僅為一部獨一無二的特別車款。

963 動力系統介紹

963 搭載4.6 升V型八缸雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出約 680 PS。該引擎源自 Penske 負責的 RS Spyder 計畫，2006 至 2008 年於北美利曼大賽 LMP2 級別橫掃所有頭銜，原始排氣量為 3.4 升，後被放大至 4.6 升並搭載於 2013 年推出的限量超跑 918 Spyder。此具引擎使用平面曲軸與短衝程設計，使重心更低。與 918 不同，963 採用荷蘭製造商 Van der Lee 提供的雙渦輪增壓器，安裝於高溫區域，以優化油門反應。整體而言，963 與918 Spyder引擎共用約八成的零件，並同樣支援油電混合動力系統。

電動增壓系統的標準零件由 Bosch（動力馬達、電子設備與軟體）與 Williams Advanced Engineering（高壓電池）提供。動能回收系統（MGU）負責後軸的動力輸出與煞車動能回收，並與 Xtrac 提供的七速變速系統直接協作。MGU 安裝於燃油引擎與變速箱中間。

混合動力系統的電力系統輸出高達 800V，統一規格的高壓電池容量為 1.35 kWh，可在加速時提供 30–50 kW 輔助動力。雖不影響車輛的最大馬力，但能在短時間內提升速度。當 MGU 開始介入時，引擎輸出會自動降低，以確保系統協調運作。根據性能平衡（BoP）設定，引擎最高可達超過 8,000 rpm。

利曼 24 小時耐力賽

Porsche Penske Motorsport車隊已為今年的賽事做好萬全準備。2025 年利曼 24 小時耐力賽將於台灣時間6 月 14 日星期六晚上 10 點正式開賽。