Hyundai 預計將 BEV 純電車的年銷量目標從之前宣布的 2025 年的 56 萬輛一口氣提高到 2030 年的 187 萬輛，目標是在全球 BEV 純電車市場上佔據 7% 的市場份額。為了達到此一目標，Hyundai 預計推出17款 BEV 純電車型；到 2030 年將會陸續推出 11 款 Hyundai 以及 6 款來自 Genesis 豪華品牌的車型，以尋求擴大 BEV 範圍。
Hyundai BEV 純電新車型將包括 3 款 Sedan、6 款 SUV、1 款輕型商用車和 1 款全新領域的車型。今年 Hyundai 也將開始銷售 IONIQ 6，隨後於 2024 年推出 IONIQ 7。至於 Genesis 豪華品牌部分 BEV 純電車陣容由 2 輛 Sedan 和 4 輛 SUV 組成，包括今年推出的電動 GV70。從 2025 年開始 Genesis 新推出的所有車型都將實現電氣化。
另外 Hyundai 也將為 BEV 純電車生產建立高效製造流程，以加速其向電氣化的過渡。現代汽車新加坡全球創新中心（HMGICS）是公司移動價值鏈創新的基礎，將構建以人為本的製造創新平台。該平台有望通過靈活的生產系統、先進的自動化和數位化技術帶來生產效率的巨大創新，未來也會擴展到全球工廠。除了以韓國和捷克為中心的現有 BEV 純電車生產設施外，Hyundai 計劃從今年開始運營的印尼工廠開始逐步擴大其 BEV 純電車製造基地，以幫助擴大產量。
隨著 BEV 純電車生產基地的擴大，Hyundai 也將透過與包括美國在內的主要地區的電池公司建立戰略聯盟來提高電池的原產地採購率，以確保充足的電池供應。通過這些聯盟預計從 2025 年開始，將獲得超過 50% 、用於 BEV 純電車的新世代鋰電池。
此外，Hyundai 還將多元化電池採購以鞏固未來BEV純電車競爭力，確保充足的電池供應來實現到 2023 年的銷售目標。Hyundai 同時計劃繼續與多家電池公司合作，目標是到 2030 年為其車型（包括 Genesis 豪華品牌）確保 170 GWh 的電池。最後在固態電池等下一代電池方面，現代正與多家全球合作夥伴合作，以提高能量密度和成本效率。
繼此前公布的 E-GMP 平台之後，Hyundai-KIA 集團宣布將在2025年推出全新的電動車專屬架構集成模塊化架構（IMA），與現有的 e-GMP 開發系統不同，每個車型都有不同類型的電池組，IMA 可以配備標準化的電池組， 標準化的電池組可在不同車輛間共用電池組，以提高規模化效益。
作為一種新的電動汽車架構，IMA 電動汽車平台會區分成 “eM”和專用於 PBV（基於特定用途的共享車款）電動汽車平台“eS”。eM 平台的特點是擴展了通用通過應用標準模塊與 E-GMP 相比範圍，並以可應用於所有細分市場的形式開發。續航里程（AER）將比現款IONIQ 5提升50%以上，搭載3級以上自動駕駛技術、全車型基礎OTA更新等多項新技術；“eS”將以滑板的形式進行靈活的結構開發，在配送、叫車等B2B（企業對企業）的需求中發揮作用。
根據 Hyundai 的計劃，在9種標準化電池組中，將有6種用於乘用車的800V電池組，以及3種用於專用車的400V電池組。在電池種類上則會在 2025年前後，針對經濟取向的電動車型使用磷酸鐵鋰電池組，而中高階車型使用的固態電池預計將於2030年問世。電力驅動系統方面則會著眼於成本和重量的下降，全新一代的電驅動單元的成本和重量有望分別下降35%和30%。
軟體架構部分為讓客戶提供令人滿意的擁有體驗，計劃對將於 2022 年底開始推出的新車型應用無線 (OTA) 更新，並在 2025 年前將其擴展到所有車型。此外整合控制單元的數量到 2030 年會減少 1/3。
在自動駕駛技術方面，Level 3 等級的 Highway Driving Pilot（HDP）將於今年下半年開始應用於Genesis G90 上面。Hyundai-KIA 集團和 Aptiv 的自動駕駛合資企業 Motional 計劃在 2023 年開始商業服務後擴大基於 IONIQ 5 的機器人出租車的服務範圍，並通過與 Uber Eats 的合作在今年開始提供自動駕駛送貨服務。
而 Hyundai 也將藉由拓展基於數據的移動性、連接性和其他服務的業務領域，增強軟體競爭力來實現轉型。為此，該公司將在韓國和國外建立專門的軟體開發卓越中心。到 2030 年，公司將總共投資 12 萬億韓元來提升軟件能力的競爭力，其中包括 4.3 萬億韓元用於連接和自動駕駛等技術開發，4.8 萬億韓元用於初創公司和研究機構的戰略投資，以及 2.9 韓元萬億信息和通信技術（ICT）。2030年後，公司的目標是軟件相關業務的收入佔總銷售額的30%左右。
