630 hp最大馬力的V6雙渦輪增壓引擎是Maserati時隔20多年再次自行研發生產的第一顆引擎。這款義大利超級跑車的空載重量不到1,500公斤，同時也是一款極輕的車輛，其功率重量比僅為2.33 kg/hp是同類產品中最佳的。這麼大的潛力需要配置最正確合適的懸吊，其來自Bilstein最先進的懸吊技術。

MC20配備以BILSTEIN DampTronic X系統為特色的懸吊系統。此項最新技術完全符合Maserati原廠開發MC20的要求。BILSTEIN DampTronic X減震器的高調節動態性能夠在幾毫秒內將必要的阻尼調節到中央控制單元所要確定的阻尼要求。控制概念以每秒計算，並且可調節阻尼數百次，具體取決於駕駛情況和所配置的胎圈。透過這種方式，可以提高靈活性，並兼顧了駕駛舒適性和安全性。

開發過程的日程安排與Maserati MC20所採用的技術一樣地精湛。BILSTEIN技術項目經理Marc-Raphael Stratmann回憶道，「日程安排很緊，從下訂單到開始批量生產，我們只有大約一年的時間，而我們欣然接受了一個瘋狂的挑戰！」

對於2020年7月的第一次道路測試，BILSTEIN位於德國曼德恩(Mandern)的工廠生產了原型阻尼器。而令人焦慮的問題：第一個理論設計是否朝著正確的方向發展？令人欣慰的回答：是的！

第一組減震器已經在MC20中運行得非常好。Raphael高興地說，「我們從一開始就滿足了期望，在操控性和舒適性方面的表現已經處於良好水準。幾週後，在Nardo的下一次試駕中，便以我們能夠進行微調。」

隨後，項目團隊能夠與Maserati一起完善該系統，並將其推向成熟的生產階段。Raphael再提到，「我們的DampTronic X系統在MC20中完美運行，這是一個非常好的系統，在舒適性和緊湊的運動設置之間，可提供了廣泛的選擇。我們擁有市場上唯一的內部系統，可在回彈和壓縮階段與預載減壓閥配合使用。出色的可控性與非常高的動態相結合，令人印象相當深刻」。因此，對於開啟新時代的汽車品牌來說，這會是正確的選擇。

Raphael自豪地回顧這個項目，「這是一次與Maserati非常公開、非常公平、極盡友好的合作，這對我來說仍然印象深刻。儘管條件充滿挑戰，但我們與Maserati的偉大團隊一起取得的成就非常壯觀。」

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