「艾迪楊的二三試」真,台灣本田Honda FIT e: HEV電驅雙動能

比起六個月前原先發表的汽油引擎版Honda FIT,這次在年底迎接Honda FIT e:HEV油電版本的試駕,除了宣布從預售價86.9萬元大幅降價為79.9萬元,務必取得油電車型最低入手價來推廣油電車種,看來還蠻有一番新局面的想法!

但是這個79.9萬要面臨的對手實在不少,許多SUV的入門等級(Nissan Kicks/Toyota Corolla Cross)都能夠圍著這個價格發起攻擊,所以唯一能破這個僵局的,也只有因為油電版本帶來的絕佳油耗站穩攻擊發起線!

驚人的Hybrid電能油耗
特別適合市區塞車環境

266259729_221891933440010_7098461856936552250_n.jpeg

能源局測試的平均油耗為26.9Km/L,這還不是最強的,市區模式數據為39.57km/L,而且這次在媒體試駕中也以大約半小時的時間進行了市區油耗測試,第一名成績為33.8km/L,也是實際有目共睹的成績。

與汽油引擎版本的差異,最明顯的要算是扭力的勝出,25.8kgm扭力表現比知名品牌2.5升油電引擎還要大3.3kgm扭力,可見科技力是FIT油電版的強項。

IMG_8716.jpg

油電版才是第四代FIT正宗
Sport Hybrid運動性外加電動感

DW_05843.JPG

然而討論科技與數字的確是比較難吸引人,所以我以觀察的方式來介紹FIT油電版,而我的第一個結論就是:「FIT油電才是正宗FIT的完整表現」!雖然之前有著大家熟悉的1.5升汽油引擎,但是直到開了FIT油電版本,才感覺到這樣的油電配置表現,才是我心中理想的Honda FIT!

關鍵就是這次的賽道體驗活動,大家都知道今年Honda F1是最後一年,之前也完成最後一場比賽完美的告別賽車場,藉著FIT e:HEV的賽道體驗,有些許呼應!

DW_05938.JPG

電動馬達為主搭配高速時引擎動力
100km/h以上超比檔引擎直驅

DW_07464.JPG

FIT e:HEV基本上是0-80km/h左右以電驅動馬達來傳動動力,純電力驅動最高可以達100km/h,然後時速約80km/h以上的巡航會由引擎以0.805超比檔直接驅動,中低速與急加速引擎只用來發電,馬達以2.454加速檔傳動,整體來說大部分都是以電力來加速驅動,實名就是:純電驅動!

  • EV模式(起步與低速行駛)就是:鋰電池–驅動馬達–輪胎
  • 動能回充模式就是:輪胎–驅動馬達–鋰電池
  • Hybrid模式(強加速或爬坡)就是引擎–發電馬達–鋰電池–驅動馬達–輪胎
  • 引擎直驅模式(高速巡航):就是有離合器銜接的直接傳動方式驅動輪胎

DW_07306.JPG

另外一個重點就是與競品相較,Honda採用高效率的鋰電池,充放電都會進行保護讓電池持續在25-80%最佳容量,不僅可以延長電池壽命,也會經由車上的管理系統避免掉過度充電與過度放電。更重要的是鋰電池本身有10年20萬公里保固,鋰電池的價格也公告了5.5萬元(不含工資),算是相當親民。

以上是在規格上的特別之處,台灣本田也要溝通的是這是一輛基本九成都是以電力驅動的Hybrid油電車,卻不用擔心電動車所會產生的電池焦慮,可說是享受電動車的節能概念又不會擔心里程,可說是一項獨特的車型,也是表達本田在油電設計的思維,更重要的是,此款動力與設定可是與日本國內車型相當,換句話說這台國產FIT e:HEV其實享有與日本相同的科技,讓喜歡K Car的便利的消費者雖然買不到K Car,但也能直接享用日本的原創設計與科技!

DW_03883.JPG

這次的賽道活動分為三個項目:直線加速煞停、S彎體驗與大賽道23彎體驗。其中在加速煞停上,0-100km/h大約9秒,雖算不上快速,但是因為扭力充沛加速感其實不錯,跟純汽油版搭CVT變速箱有點氣虛來說有較明顯的勝出。

DW_04932.JPG

S彎連續繞錐表現優秀,應該是電池配重與馬達傳動給了不錯的低重心表現,S型繞錐的連續動態與側傾都在可控制表現之內,轉向明快穩定性夠,避震器當然不是為了賽道設計,但是急彎側傾角度雖大還算在範圍內,很具有日系小車的風格,但是穩定度提升不少。

DW_04832.JPG

至於下午在大賽道的活動,有著教練帶路線與指導,FIT e:HEV的加速表現與路線穩定性都很優秀,唯一就是如果過度重踩煞車重心都在車頭時,車尾就會稍微飄起,但是可以想像Honda在日本推行N Box的K Car統一規格賽,也是相當的具有可看性,重點是利用有限的動力,但是在掌控車身重心還有動力輸出上有更興致的比拚,有點類似拚經驗而不是拚荷包拚無窮無盡的改裝!

DW_05050.JPG

DW_07033.JPG

DW_06467.JPG

電車最大效益在一定程度的距離通勤
FIT內裝視野與座椅設計完全紓壓

IMG_9333.JPG

由於有了內湖園區的上下班塞車體驗,覺得如果一到五都要面臨這樣的開車環境,那麼選擇油電或是純電動力,應該是最適合上下班塞車環境的好選擇,不但降低低速行駛的積碳發生,渦輪更無用武之處,所以油電的輕鬆開,筆者覺得是相當優秀的選擇!FIT的前擋風玻璃相當完整,坐在駕駛座內視野很清爽舒適,好像沒有車頭般的輕鬆,也不用在意車頭長度,儀表臺完全平整,停車時放個平板或是外食時候當個餐桌都很方便!搭配了很日式K Car的座椅設計,很有家居感,我相信這樣的設計上車開車都不會感覺有什麼壓力!所以特別推薦給常常需要面對塞車的消費者們,這樣的油電車價格壓在80萬以內,也是相當的划算。

IMG_8575.JPG

IMG_8580.JPG

柴柴面相見仁見智
以可愛取向展示吸引更多女性買家

DW_05873.JPG

外觀很看主觀意識,這次FIT以柴犬作為車頭象徵,表現出日系療癒系概念的延伸,療癒小物是日本獨有文化,也逐漸影響全世界,對於全球展現日系文化而不那麼全球化的思維,我倒覺得FIT這招很有本田自己的想法,相較之前很多設計講究全球化的設計反而更具特色! 

DW_07894.JPG

DW_04684.JPG

DW_05582.JPG

DW_03771.JPG