然而，1991年也是技術合作夥伴關係的開始，此合作關係迄今已跨越30年，並應用於Mazda眾多車型之中。自30年前Mazda和BOSE首次開始合作開發第三代Mazda RX-7以來，兩家公司一直在開發創新的優質聲音解決方案，為卓越的駕駛體驗做出貢獻。聲音的力量和駕駛的樂趣結合在一起，能提供出色且引人入勝的感官享受，讓乘客與自己的車內感受猶如現場音樂會的所有聲學細節和情感衝擊。
強勁的低音和有衝擊力的聲音！這是為第三代Mazda RX 7工作的音頻工程師為自己所設定的要求。在尋找能夠滿足這些高級標準的卓越音頻性能的過程中，Mazda音頻工程師Ryoji Oe的團隊發現了BOSE的Acoustic Wave Cannon系統。這款低音再現系統包括一個3.6米的長管，裡面有一個大功率低音揚聲器，這正是Mazda正在尋找的東西，兩家公司開始著手將此揚聲器技術集成到汽車中。
雖然這項任務起初似乎無法完成，但巧妙的折疊和彎曲修改使BOSE和Mazda的工程師能夠將長管裝入汽車後部，而不會影響空間或音質，並且形成車界首見最獨特波浪狀的音響系統。參與該項目BOSE汽車音響系統的首席工程師Mike Rosen回憶道，「聲波傳導技術和RX-7讓音樂變得輕快」這一成功開啟了為更多Mazda車型帶來卓越音質的持續使命。
在這條道路上，一個特別具有挑戰性的里程碑是Mazda迄今為止最具標誌性的車型：Mazda MX-5。為敞篷跑車提供出色的音質對世界各地的製造商和音響設計師來說更是一項挑戰，但Mazda和BOSE為第四代MX-5提出了創新的解決方案。
可變EQ等化功能可在車頂放下時自動調整聲音設置，而直接嵌入座椅頭枕的UltraNearfield揚聲器即使在車頂打開時也能提供身臨其境的聆聽體驗。此外，BOSE的AudioPilot噪聲補償技術可持續監控噪聲環境，並根據任何變化的環境自動調整音頻播放，例如：路面噪音和風噪聲。這樣，駕駛就可以將注意力集中在音樂和駕駛體驗上，而無需自行手動調整了。
最新一代的Mazda汽車在三十年的合作中則看到了另一個突破：自2019年Mazda 3以來的幾乎所有車型中，低音揚聲器都從內門板移到了踢腳板上方前葉子板的內側。這種新的佈局不僅為更大的內門袋騰出空間，而且有助於提供更好的聲音體驗，因為低音能量同時均勻被地板、防火牆和踢腳板區域反射。
這種角落加載效果創造了一種非常有衝擊力、豐富的低音再現，既不過重也不容易發出嘎嘎雜聲。此外，新型低音音箱在車輛後部配有一個額外的低音炮，以匹配整個座艙的低頻性能。Mazda將此新配置恰如其分地稱為BassMatch，並在純電動Mazda MX-30中展示了它的全部潛力，由於沒有內燃引擎的聲音，駕駛和乘客可以體驗到比以往更多的細節和更豐富的音訊體驗。
從第一個項目到最新的例子，Mazda和BOSE之間的合作不僅體現在工程上的獨創性，還體現在兩家公司之間的相似精神：對挑戰極限的熱情，以及對優質產品的共同信念解決方案，需要一種大膽的、非常規的方法。這也將繼續推動未來幾年的聯合項目，為實現共同目標而努力尋求獨特的創新方式，來讓汽車、駕駛和音樂之間完美聯繫。
