自1992年以來，Mazda僅從日本市場的汽車中就回收了大約1,280萬個保險桿，這一數量將裝滿三個倫敦艾伯特音樂廳的量，或者對接鋪在路上，可從倫敦延伸至莫斯科。而Mazda首款電動車MX-30採用了多種環保材質和技術，其中最引人注目的就是使用再生塑料。Mazda European設計總監Jo Stenuit表示，「在設計方面，尤其是在我們的色彩和材料部門，我們一直在關注材料趨勢和技術的變化。甚至在MX-30之前，我們就一直在使用特別的環保材料工藝，但MX-30是展示我們在這一領域發展的理想平台」

MX-30車門內板的上部材質來自回收的PET瓶，並經過重新加工成織物裝飾。這是一種用於紡織品和塑料纖維一體成型的新方法，讓具有柔軟手感且易於加工的材料成為可能。然而，Mazda不僅引領著塑料回收行業，而且還開發了行業領先的高品質生質塑料，該產品在2015 MX-5上首次出現，並在Mazda3和Mazda CX-3上得到了廣泛使用，它也出現在MX-30具有特色的前後門，依靠其高質感的飾面為新世代設計做出了貢獻。

繼2007年開發出全球汽車業中第一個生物纖維之後，Mazda如今針對MX-30開發的新型高級復古人造皮革，其實是用水而不是有機溶劑生產的，這有助於減少環境影響，並掩蓋了傳統觀念，即人造皮革僅僅是一種「假」皮革，不能替代真實的東西。它的特點是將傳統真皮紋理「印刷」到高質感的人造皮革基層上，然後再施加精確控制表層厚度的有機矽塗層，使成品具有深度層次外觀和令人愉悅的觸感品質。

不僅僅是近年來的環保考量促使Mazda開發了回收或創造環保塑料的新技術，其實自1980年代末以來，Mazda對塑料回收的研究一直在進行。Mazda意識到回收塑料對環境友善的需求之後，於1992年成為第一家回收舊保險桿的汽車製造商，最初，這些保桿用於生產筆和看不到的塑料汽車零件，例如：底盤托盤。

然而，回收報廢零件的問題在於，許多保桿已有十多年的歷史了，由於其在塗料的粘合性和塑料成分方面存在差異，因此在技術和財務上都存在困難。回收舊保桿的最大障礙之一是除漆不易。到2001年，Mazda已經充分改進了油漆去除技術，以允許使用此回收塑料來強化新保桿的生產；到2007年，Mazda再次改進了工藝，可去除高達99.9%的舊漆，從而完整開發了使用回收塑料製作新保桿工藝的道路。

到2011年，Mazda則已經開發出了世界領先的回收技術，足以將報廢的保桿轉換成塑料樹脂基材，品質量足以完全用於新的保險桿製造，最早用於MPV車款：Biante。現在，所有新型Mazda汽車都廣泛使用再生塑料。

塑料發展的另一個世界首創則發生在2015年，開發了由植物衍生的材料製成的生物基工程塑料，從而減少了石油資源的使用和二氧化碳的排放。廢棄的植物材料，例如：刨花之類的植物素材先被轉化為乙醇，然後再轉化為乙烯和聚丙烯。

這個過程是碳中和的，與大豆或玉米澱粉製成的替代材料不同，它不會佔據食物資源而影響糧食供應。生物塑料具有比傳統的噴漆塑料更高品質的光潔度，並且均可以用於車內和車外。生物塑料的首次使用是在2015年推出的MX-5中，隨後已在CX-5、Mazda3、Mazda2、Mazda CX-30中使用，並也繼續在MX-30純電動車上使用。

為了幫助保護地球的資源，企業有責任提供有益於地球和社會的產品和服務，Mazda始終站在為未來產品開發環保和再生塑料，以減少石化原料的使用，以作為Sustainable Zoom Zoom 2030計劃的一部分。此計劃於2017年推出，體現了企業願景，透過擁有汽車的同時來改善人們的生活，並向更多人提供與地球和社會可持續環保的汽車，這是Mazda開發有助於解決地球所面臨問題的實際貢獻。

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