可能對於習慣「新車滿滿滿」的讀者來說，Toyota 此舉是否為「吃錯藥」了？但如果你仔細回想本屆東京車展主題「Open Future」，你又會覺得 Toyota 這樣搞似乎也沒有做錯。先拋開其展館外的體驗區域不談，Toyota 獨立設置的兩個展示區域：Aomi Exhibition的主展台和位於Mega Web的“Future EXPO” 均是以投影、螢幕以及充滿科技感的燈光等作為主要元素，與各個概念車型也是相得益彰。
e-Care未來醫療概念車，透過表情遠端評估健康狀況，在移動過程中即可進行身體檢查，並讓醫師診斷。
共享和服務是「CASE」的核心，記得 Toyota 社長豐田章男曾表示，汽車業正迎來百年一遇的大變革時代，要把 Toyota 從一家汽車生產商轉型成為同時提供與出行相關服務的移動公司，因此在現場的時候社長也很直接了當的表示，現場的車子明年都不會量產，但卻是未來五年至十年內即將大量出現在「移動」服務當中的載具概念。今後汽車需求將從以個人轉變為以法人租賃為中心，除一些享受駕駛樂趣的人希望自己擁有汽車以外，多數人只需在用車時租用共享汽車，因此 Toyota 勢必得因應這項趨勢進行轉型。
現場有擺放AR機器。
所以在現場看到的車子....喔或者應該說是移動載具，就是未來 Toyota 提供給社會大眾的範本。比方說現場展示的e-palette就是一款專門用來提供大眾共享服務的自動駕駛車輛。採用前後對稱的箱形設計，車輪設置在車底盤的四個頂角，以確保更寬敞的車內空間。其長寬和大型轎車差不多，卻能容納約20人乘坐。在2020年東京奧運會期間，將有10餘輛e-palette穿梭於運動員村提供共享服務。
e-Chargeair，這個移動載具是為了燃料電池的移動充電點。除了在固定點使用外，還可以在與行駛中的汽車連接時為其充電。
e-RACER概念車是首度出現在會場，代表未來的駕駛樂趣，乘客可以在車內真實的體驗到賽車場的感受，豐田章男社長更表示未來將推出量產版。
全車融入單座跑車的設計理念，包括碩大的進氣口等，看起來十分誇張。
車尾設計與車頭相呼應，紅色線條點綴搭配消光灰烤漆具備強烈的對比。車內部分，新車採用相當特別的方向盤，中央為一塊顯示屏幕，左下方為啟動按鈕。佩戴專用的數位眼鏡，可以將自己喜歡的駕駛場景加入到現實世界中，並定制與您的身體形狀相匹配的座椅配件。
e-4me是展示了全新單座移動平台的概念，能夠讓乘客可以在行駛途中享受自己專屬時光。
Mini e-Palette 是一個小型運送機器人，是為了「最後一哩路」的移動性而生，為將來的物流產業提供了建議。
e-Trans概念車，新車定位於MPV車型，未來將主打共享汽車領域，既可乘坐多人，也可靈活地裝載貨物。
概念車的後門採用側滑門設計，同時尾門可垂直打開，延伸出滑軌後方便裝載貨物。
當然以混合動力車見長的 Toyota 自從宣布 2020 年之後要開始將電動車列為重要發展對象後，本次展出的除下一代氫燃料電池車「Mirai Concept」、Toyota Yaris 以外，其餘幾乎是清一色的電動車。如上述介紹的e-Racer 電動賽車、e-Trans MPV、e-4me 單人移動載具、 e-Care未來醫療概念車等全部都是。不過 Toyota 展區工作人員表示，展示這麼多電動車並不表示今後產品戰略重心將完全轉向電動車的研發和生產，而是會根據各個國家和地區不同的需求和優勢，生產出在當地有競爭力的產品。
但你以為只有展示移動載具就沒有了嗎？錯了，Toyota 還在現場要你「親自」體驗上述載具，因此在展位入口處設立了一張帶有您的臉部照片的“居民卡”，並通過體驗展位中的內容獲取積分。根據您獲得的積分，可以在展台的“豐田便利店”購買豐田產品。
比較特別的是，現場也展示了即將在 2020 東京奧運/殘障奧運上運行的機器人T-HR3 與 HSR ，計畫將各提供 10 台，及 1~2 台。
第三代人形機器人 T-HR3 能靠頭戴式裝置和四肢力回饋系統來控制，同時導入 NTT Docomo 的 5G 技術，最遠能夠在 10 公里範圍遠端操控。 T-HR3 最終目標是能成為病人或是行動不便者的看護型助手。至於另外一台 HSR: Human Support Robot則是個指引型機器人，能夠帶領觀眾前往無障礙座椅，並為他們送來輕食及其他物品。
總結來說，這次 Toyota 已經超過了傳統車廠的「思維」，從單純賣車、生產車直接轉型成移動服務供應商，因此在展示會場也進行了革命性的調整。這次展出的各種移動載具全部都會在2020年投入東京奧運中進行實際運用，小到為個人移動設計的電動踏板車，大到接駁用的無人駕駛巴士，Toyota 的理念便是要將日常生活的每一個出遊都加入 Toyota 的交通載具，這也是為了因應老齡化嚴重的日本社會有著高比例年長者人群，這些人雖然是有能力買車的，但等到年紀到一定歲數無法用車的時候，上述移動載具就會成為他們的主要行動工具。
加上日本年輕人對於車輛也沒有太多興趣，買車所必須付出的高昂使用和維護成本、以及都會區方便的大眾運輸體系都讓近幾年來日本汽車市場以及汽車文化慢慢衰落，Toyota 能做的除了持續打造令人心動、回歸駕馭本質的車輛以外，也不得不因應「CASE」：車聯網、自動駕駛、共享和服務、電動化來進行轉型，同時身為主辦單位之一也只能用大量的「未來科技」來吸引民眾入場。
儘管本屆東京車展在陣容不是很強大，但以“Open Future”的主題來說，日本各大車廠還是有拿出自己的一套產品。現場每家車廠都主打智慧駕駛、電動化、車聯網與共享概念等，比方說 Nissan、Mitsubishi 將電動車、ADAS 駕駛輔助和半自動駕駛系統導入；Suzuki、Daihatsu 則是藉由概念車提倡電動車與智慧移動的想法。當然回過頭來 Toyota 從單人移動智慧載具、多人移動純電MPV、自動化貨運載具、智慧公共交通運輸載具，甚至是提倡「Fun To Drive」的 e-RACER這樣的虛擬概念賽車，Toyota 還是將智慧化、電動化等理念完整呈現給一般大眾、甚至是世界。
但在日本消費者逐漸對於汽車冷感的狀態下，東京車展會如何發展其實也是頗令人擔心的，尤其是像筆者這種「Petrol Head」喜好的高性能跑車、高級車等等產品越來越少，電動車將會越來越多狀況下，未來會不會成為「移動載具」展演場...只能用時間來證明了。
