Porsche Taycan底盤的基本佈局在前懸吊部分採用了雙A臂，其以鍛造鋁合金製成，而旋轉軸承則以空心鑄鋁打造；後懸吊，同樣有鍛造上部鋁合金叉臂和空心鑄造下部鋁叉臂多連桿軸承。
而Taycan底盤的軟體控制採用了集中聯網的控制系統。也就是4D底盤控制系統，透過分析三個維度(縱向、橫向和垂直三向加速度)的當前駕駛情況，然後計算出最佳車輛狀態，為懸吊系統控制添加第四維度(時間)的控制，來提供對當前駕駛情況一段時間的綜合響應。
PASM主動懸吊管理系統為Porsche Taycan的標準配置。該系統可響應路面狀況和當前的駕駛風格，相應地不斷調整單一車輪的阻尼反應。駕駛可以選擇四種駕駛模式：Range、Normal、Sport和Sport Plus。而後4D底盤控制系統再根據所選模式計算調節阻尼特性和氣壓彈簧剛度。由於採用了三腔室氣壓懸吊技術，可以在幾毫秒內切換不同的氣壓彈簧容積，並且4D控制系統還允許相應地調整其他電子懸吊統的控制參數。明顯可有更多的駕馭穩定性、性能或舒適性表現。另外，Taycan特別使用單管阻尼器來代替傳統一般會採用的雙管阻尼器，這不僅更輕，而且還提供更快速的響應，讓舒適性與運動性之間取得更大平衡。
此外，氣壓懸吊也提供了Taycan車身高度控制的優勢，並且也包括承載狀況如何，均能讓車輛高度自動保持水平的控制功能。除正常高度外，還有三個級別，具體取決於駕駛模式。其中在Range和Sport Plus模式下，車身會始終處於最低位置(-22毫米)：
* 在30 km/h以內的速度，可使底盤升高20毫米，以防止進入地下停車場時損傷車身底部。
* 到達90 km/h的速度，車身會自動降低10毫米。
* 當達到180 km/h時，車身則自動降低22毫米至最低車高，以提高高速行駛時的抓地力和空氣力學性能。
保時捷動態底盤控制系統(PDCC Sport)特別採用機電式防傾桿。當需要時，系統僅需200毫秒即可作出反應，以扭轉防傾桿的方式抑制車身側傾。這使得PDCC系統可比使用液壓促動器類似系統的反應快30%以上。另一個優點則是系統的能量消耗較低，這對於電動車尤其重要，藉以對優化行駛範圍做出貢獻。
保時捷扭矩引導系統(PTV Plus)利用後軸電子控制差速鎖，可在後輪之間分配驅動扭矩。另一方面，透過在過彎時制動內側輪，可以在後軸上產生額外的橫擺力矩。這確保了車輛的轉向響應更加靈活；並且，透過在出彎加速時鎖定差速器來改善牽引力。另外，後輪轉向系統可作為選裝配置(Taycan Turbo S為標準配置)。這進一步提高了舒適性、駕駛安全性和動態表現。可讓Taycan無延遲高精準度地轉向，並且更快地在後軸上建立橫向加速度。
在達約50 km/h的低速時，後輪以與前輪相反的方向轉向。轉向角取決於行駛速度，最大可達2.8度。這種軸距的虛擬縮短效應，可導致轉彎時更加地動感，與此同時，由於轉彎直徑減少了約60厘米至11.2米，因此市區窄巷道的機動性得以提高。此外，透過後輪轉向，Taycan可自動搭配對應的轉向動力，可在低速時提供更好的轉向輔助支持。超過50 km/h的速度，後輪轉向與前軸施以相同的方向，同樣取決於速度。因此，軸距虛擬地得到延長效果從而增加了穩定性，在高速公路上快速變換車道時，會更加穩定。
Taycan Turbo配備了高性能保時捷表面塗層制動系統(PSCB)作為標準配置。SCB前後制動盤直徑分別為415毫米與365毫米。應用於鑄鐵盤表面的碳化鎢層不僅提高了制動性能和耐磨性，同時還讓制動粉塵量大幅減少，能使輪圈不易變髒。PSCB制動系統對於電動車特別適合，這是因為：依據電動車行駛時多半隨著常常需要進行動能回收，制動踏板使用頻率變得較低，因此PSCB由於其高耐腐蝕性，搭載於電動車上容易總是產生光亮的動人外觀。另一方面，電動車動力輸出比傳統內燃汽車更為直接而迅速，因此更是需要一套能夠同時兼顧性能表現與耐用度的先進煞車系統。
至於Taycan Turbo S則是標準配置了PCCB碳陶瓷複合制動系統(Taycan Turbo也可選配)。輕量化碳陶瓷複合材質前後制動盤分別為420和410毫米。前輪更採用了十活塞鋁合金單體卡鉗。由於制動系統能夠依據電池所剩電量，或者溫度冷或暖，制動性能表現和制動踩踏感覺都能保持一致。
