防水外殼為夾層結構，包括頂部蓋子和底部隔板。具有多個細分的桁架將電池安裝其間，而冷卻元件膠合在隔板下方，電池外殼再透過鋼製保護板固定。對於電池框架，開發人員選擇了輕質鋁合金，一方面，這為電池模組提供了大量的安裝空間，因此而具有高電池容量。另一方面，這使得車重可以保持較低。現代接合技術諸如惰性氣體MIG焊接(Metal Welding with Inert Gases)被用於在電池框架上，並以雷射焊接其內的隔板和保護板，電池線路系統則以導熱粘合劑接合固定。

車界首次搭載800V高壓電系統

Taycan是全球第一款系統電壓為800伏的量產車，而不是一般電動車的400伏，因而可有不同於一般電動車的動力輸出表現。這套系統最早出現在919 Hybrid賽車。藉由更高的電壓得以實現始終如一的高性能、縮短充電時間，並減少整體佈線的重量和安裝空間。

Taycan Turbo S和Taycan Turbo中使用的雙層Performance Battery Plus包含33個電池模組，每個模組由12個獨立電池組成(總共396個)，總容量為93.4 kWh。而每個單獨的電池具有大約4伏的電流，彼此串聯與並聯最後加總起來為800伏特(約一般工業用電壓的兩倍)。每個電池本身就是所謂的袋狀電池，這種電池類型的電極堆不是由剛性外殼包圍，而是由柔性複合箔包圍。這允許可最佳地利用電池本身的矩形空間並減輕重量。然而，每個模組都有一個內部控制單元，用於監控電壓和溫度，並透過匯流條相互連接。

另外Taycan特別在後座設計了「Foot Garages」，是一個能舒適放腳部的空間，這空間來自犧牲了電池的放置而得來，因此能提供後座乘客最佳的乘坐舒適性，並允許載了人也能維持跑車典型的低重心優勢。

具備智能管理功能的熱泵

電池經由管路系統和冷卻液泵集成到車輛的冷卻迴路之中。這迴路系統既可以冷卻，也可以加熱，以便始終在理想的工作溫度範圍中運行(鋰離子電池的最佳充放電工作溫度為20~40°C)。冷卻元件已放置在實際電池盒外部並粘合到其下側，以便允許熱傳導。基本的發展目標是盡可能少地將熱量散發到環境中，從而盡可能地節能。

電池還可以存儲來自液冷高壓部件的廢熱。因此，它也可用作蓄熱裝置或緩衝器，其允許諸如可調節的智能功能以確保駕駛性能。也就是智能管控電池的目標溫度，會基於電池充電和所選擇的駕駛模式來確定。這確保了運動駕馭性能表現，並允許使用重負載的Launch Control急起步加速功能。當車輛連接到主電源進行充電時，會根據外部溫度，電池會被預處理到一定的溫度水準。其內部可以暫時先獨立於主電源進行預處理。

另外，還會基於外部溫度、濕度和日照，以及當前選擇的駕駛模式和自動氣候控制系統的相應設置，來預測空調系統的電力消耗和相關部件的調節，利用這些數據計算當前的運作範圍。在並行過程中，PIRM(保時捷智能範圍管理)同時也可為其他駕駛模式提供背景預測，當啟動衛星導航路線引導時，如果PIRM範圍計算顯示可以低電池電量到達目的地，則系統就會自動切換到更節能的駕駛模式和不同的車內空調控制模式。

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