自2023年初首次亮相以來，現款Porsche 911 GT3 R已經建立了令人印象深刻的記錄，在全球500多場比賽中超過420次登上領獎台，獲得了無數勝利和冠軍頭銜。僅在上個賽季，客戶車隊就為Porsche贏得了洲際GT挑戰賽(Intercontinental GT Challenge)的非官方GT3世界錦標賽冠軍，並在IMSA WeatherTech SportsCar Championship跑車錦標賽的所有三個GTD Pro級別中獲得第一名。
在紐柏林Langstrecken-Serie(NLS)中，Porsche Motorsport迄今為止已向客戶車隊交付了106輛GT3 R，在傳奇的北環賽道的八場比賽中的六場比賽中率先獲得冠軍。該車還在FIA WEC世界耐力錦標賽中為LMGT3車隊和車手贏得了首屆耐力獎盃，其中包括在利曼24小時耐力賽中擊敗八家車廠競爭對手的組別冠軍。本賽季，高達565 PS的Porsche 911 GT3 R再次在此法國經典賽中保持不敗。而在DTM中，2023年冠軍Thomas Preining最近在諾里斯林(Norisring)取得勝利，重新點燃了他對2025年冠軍頭銜的挑戰。
這款全新進化的賽車由Porsche Motorsport於2024年8月開始研發測試，其在眾多關鍵領域進行了改進，現在追隨了其非常成功的前一代車型的腳步。此次演變的主要重點是優化懸吊和空氣動力學，目標是即使在多變條件下也能實現更加平衡的控性和改進的駕駛性能，特別是對於非專業駕駛員而言。
底盤和空氣動力學優化
新款911 GT3 R最引人注目的視覺特徵是在前輪拱上側增加了通風管。這些所謂的「百葉窗」極大地促進了空氣動力學的改善。再加上雙A臂前懸吊的優化運動學，透過增強抗力性提供防側傾效果，百葉窗有助於抵消減速過程中的前端壓縮，從而保持空氣動力學平衡。這減少了在制動過程中向前傾斜的趨勢，也稱為俯仰靈敏度。因此，新款911 GT3 R提供了更精確、更可預測的制動表現，從而改善了整體控制。
在後部，天鵝頸尾翼配備了一個4毫米的格尼襟翼。這會產生額外的空氣動力學下壓力，並擴大空氣動力學平衡調整的範圍。車身底部完全封閉並在後部加固。同時，多連桿後軸的改良運動學增強了防下蹲效果，減少了急加速時的尾端壓縮。這改善了車軸之間的動態載荷分佈。結合Bosch經過改裝的第五代賽車ABS，這些增強功能可帶來更平衡的可控性。
進一步的詳細改進基於Porsche Motorsport客戶團隊在全球各種賽車賽事中的廣泛反饋。例如：電動液壓助力轉向系統現在具有額外的流體冷卻功能，優化其熱性能並確保一致的轉向力，即使在紐柏林北環賽道等要求苛刻的賽道上也是如此。
新型陶瓷車輪軸承增強了堅固性和耐用性，而改進的定心銷簡化了驅動軸的安裝。這些現在透過側裙中的NACA管道直接透過自己的空氣供應進行冷卻，獨立於制動冷卻。這提高了它們在Monza或Le Castellet等高速賽道上的穩定性，在這些賽道上，低行駛高度至關重要。同時，後制動冷卻系統可以更精確地調節，這對於Daytona等賽道來說是一個重要功能。
改進的駕駛員通風口確保駕駛艙內的空氣流通一致，尤其是應付長距離比賽。RLU USB現在具有實用優勢：這款遠端記錄器單元將新款911 GT3 R的駕駛數據直接存儲在USB中，即使在短暫進站期間也可以快速更換。這消除了透過電纜連接筆記型電腦的耗時需求。
多種選件包作為標準設備
Porsche Motorsport為新款911 GT3 R出廠提供了幾種之前的非標準可選套件：感測器套件、耐力套件、維修區連桿套件和攝影鏡頭套件。這些套件包括四個雷射行駛高度感測器、兩個主制動缸電位器、一個賽道溫度感測器、一個後視攝影鏡頭和水瓶系統的支架。當插入加油槍時，加油檢測感測器會進行記錄。與額外的加油LED一起，它在IMSA和FIA WEC世界耐力錦標賽等系列賽，以及Spa-Francorchamps 24 \小時耐力賽中發揮著關鍵作用，以確保遵守最短的加油時間和能量。
客戶團隊仍然可以從一系列根據特定GT3系列的需求量身定製的特殊設備選項中進行選擇。例如：對於FIA LMGT3級別和IMSA，這些包括特殊的驅動軸，在NLS中，類似於LMGT3的改進預消音器，以及具有改進調節範圍的尾翼支撐。
4.2升水平對臥六缸引擎，根據其性能平衡(BoP)分類，可提供高達565 PS的馬力，而當前911 GT3 R的傳動系統基本保持不變。對於基於992世代911的現有賽車，Porsche Motorsport計劃以41,500歐元起的單價提供約60個更新套件，特定國家/地區的銷售稅另外加，即可將新一代改裝配備安裝在現有賽車上。
