這套系統可說是一個「完全主動」的懸吊系統，它可以藉由機電促動器單獨讓其中一個車輪升高或降低，以便在任何情況下主動管理車身的行駛高度。此主動懸吊可在五分之一秒內從所有四個角的中心位置，調整升高或降低車身幅度高達85 mm。

與每個車輪搭配的促動器中有電動馬達，電力來自從車輛的48V電氣系統，並且藉由皮帶傳動和小型的諧波傳動方式，可將原本電動馬達的扭矩瞬間提高了近200倍至1,100 Nm。為了承受如此高的瞬間扭矩，連結羊角中空結構的旋轉力臂特別以鈦合金打造，並且能夠轉過20度以上。在前懸吊之中，它作用在整枝彈簧支柱上；後懸部分則作用在橫向連桿上。

不僅提升舒適與操控 還可回收電力

預測性主動懸吊以相當的高效率運行，它的平均功耗僅在10~200W的範圍內，這遠遠低於同類型的液壓系統。每當駕駛「物理性」施以及段駕馭時，例如：在表面崎嶇不良的道路上，預測主動懸吊就會抵消這種起伏路面的影響，甚至於在賽道上極限操駕，而產生非常短且高能量需求，也能允許高達6 kW的連續總功率輸出，來應付所有高速連續過彎的狀況。另外，透過力臂的擺動，馬達還可以充當發電機充電，其根據不同的行駛情況可回收最高達3 kW的電力，再儲存至48伏電池中。

此套系統搭配A8所標配的氣壓式避震系統，可以發揮更佳的舒適與抑制側傾的效果。當駕駛模式選在Dynamic時，若車輛產生出1 g的側向G值，車身側傾角度僅有2度，而標準懸吊則會超-過5度。然而，若選擇Comfort plus駕駛模式，預測主動懸吊可與前置攝影鏡頭配合使用，對於路面的任何顛簸都會有天鵝絨般柔順度地處理。可以在到達所偵測到將會顛簸處之前，預測性地調節主動懸吊，進行完全補償。而這個複雜的過程只需幾毫秒就能計算與處理完成，其計算來自相機每秒生成18次的路面屬性訊息。

而在Comfort plus進行過彎時，會使彎道外側的主體升高，而另一側則降低力臂的旋轉度。可讓A8最高可傾斜3度，就像摩托車過彎一樣的角度。而該補償角度可顯著減小橫向力。在80~130km/h的速度範圍內，效果尤其令人印象深刻並且可抵銷橫向加速度高達0.4 g。因此，駕駛和乘客可以幾乎沒有注意到有轉彎的感覺，也就是即使杯架中滿杯咖啡也不會在過彎時溢出。

另外，Comfort plus模式在車輛靜止時也能讓預測性主動懸吊發揮作用，例如：乘客上車移入座位時，系統也可補償突然增加的乘客重量，主動控制一邊的車高，為已在車上的乘坐者提供頂級豪華的舒適感。甚至於開車門時，也會主動抬起一邊的高度50 mm，以便於上車。

預測性主動懸吊還可結合Pre sense 360°主動安全系統，鞏固最完備的安全性，來增強被動安全性。其與中央駕駛輔助系統(zFAS)配合使用，藉由各項傳感器數據識別汽車周圍的危險情況。在超過25km/h時的側面碰撞中，此主動懸架可將車身升高80 mm，讓車身結構較強的底部門檻部位迎接撞擊，可讓所有成員的損害降至最低。與無配備此系統的A8相比，可讓駕駛室的形變和作用在乘員身上的衝擊力(尤其是胸部和腹部)，可以減少多達50%。

未來，Audi這套預測性主動懸吊，甚至還可以結合影音娛樂系統，發展出車用4D電影院功能。

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