以內燃機來說，目前市場上有許多閥門控制技術，最常見的是連續可變氣門正時（CVVT）和連續可變氣門升程（CVVL），這些都是為了提高引擎的性能並減少排放污染。無論是 CVVT 或是 CVVL，都是針對
調節閥門打開和關閉的時間，來達到不喪失過多性能、達到油耗表現提升的目標。不過缺點是這兩種技術都不能控制閥門維持開啟的時間，更不用說在調整不同駕駛情況時。所以Hyundai-Kia 集團便推出了連續可變氣門持續期間（CVVD）系統。

這套系統最厲害的地方，在於可以依據不同行駛狀況改變調整汽門開啟的期間，假設車輛以恆定速度行駛時，進汽閥門會在引擎壓縮行程的中段開啟、末期關閉，如此一來可以有效降低行程運轉阻力；至於需要較多動力的高負載狀態下，進汽閥門則會在引擎壓縮行程初期關閉，讓上行活塞具備大量的空氣量進行壓縮，如此一來就能擁有最強大的爆炸力道，進而產生更多的扭力輸出。

因此與沒有CVVD技術的類似引擎族相比，CVVD 的加入能夠使引擎性能提高4％、燃油效率提高5％、排放減少12％，也因為目前並沒有相似的引擎技術，所以 Hyundai-Kia 集團宣稱這是世界初的閥門控制技術。

目前已經大量運用在韓國市場的 Smartstream 引擎熱能管理系統當然也能與其相輔相成，同時也換上低摩擦阻力零件，使引擎運轉時的摩擦減少 34%，另外燃油直噴壓力則是從之前T-GDi 引擎的 250bar 提升至 350bar ，使其霧化效果更優異。