Audi e-tron不僅是VW集團第一款大規模生產的純電動車，它還可以以高達150千瓦的電力進行快速充電。高充電功率設定了基準並縮短了停機時間，而電池的精密熱管理更確保了在寒冷或炎熱的溫度下，均能有一致的充電性能。除了適用於150 kW高功率充電之外，在寬廣的充電範圍內，電池部分的高電流運作機制也與最大功率同等重要。
高功率充電曲線 亦快亦慢
關於e-tron的150 kW「高原式」充電曲線，其重點在於高水平的連續性。在理想條件下，可在電量5~70%區間，以最大功率閾值下實施充電。越過70%之後，智能電池管理系統會降低電流，來保護鋰離子電池以維持較佳的壽命。不過，在達到80%之前，仍會保持在100 kW以上的充電功率。
對於日常使用而言，這意味著一個基本的好處：對於大約100公里的遠距離行駛，可以很理想地在充電站花費不到10分鐘的時間，就能充電完成！並且在30分鐘內，就可累積電量達80%。至於要充飽剩餘的20%，總充電時間也不會超過50分鐘(使用HPC高功率快速充電)。
電池熱管理 高效率熱泵+高導熱結構
e-tron的鋰離子電池標準容量為95 kWh，為有高生命週期，其精心設計的熱管理系統構成了均衡充放電性能的基礎。液體冷卻確保電池溫度能保持在25~35°C的最佳範圍內，即使在高應力水平或低溫下也是如此。其確保了高充電和驅動性能，並且還防止電池承受過大的應力。
其中，熱管理系統配置專門的熱泵，可以捕獲高達3 kW的功率損耗，並將其反饋到車輛中用於室內加熱、空調和電動馬達冷卻...等等之用。據Audi官方表示，依照不同的室外溫度，該系統可以將車輛的續航里程最多可增加10%，並且還具備可延長電池壽命、加快直流快速充電的附加效果。
冷卻系統的核心由擠壓型材組成，其框架在視覺上呈板條狀，並置於地板下方也用以固定電池系統。新開發的導熱粘合劑則將冷卻單元連接到電池外殼，此間隙填充物形成殼體和放置其中的電池模組之間的接觸。此填充物具有很優異的導熱性，凝膠透過電池外殼將電池所產生的廢熱，均勻地傳遞給冷卻液。另外，此框架元件和帶有冷卻液電池單元的空間分離，也提高了整個系統在碰撞時的安全性。
延伸閱讀：福斯集團引進台灣的首部電動車，Audi第一台量產純電休旅e-tron驚喜現身！
e-tron具備三種不同的電能回充模式：使用換檔撥片手動切換三種不同程度的滑行回充(可提供最高達0.3 g減速度，還可讓整體煞車距離比傳統煞車系統縮短20%)、透過預測式節能輔助功能(Predictive Efficiency Assist)進行自動滑行回充，以及藉由煞車時電動與液壓減速之間的轉換方式回充，可額外供應Audi e-tron高達30%的能源，進而提升續航力。
e-tron能適用家用230伏特或三相400伏特的充電插座，如家中設有太陽能發電設備，系統將會自動優先使用太陽能充電，進而節省用電支出，同時車主可透過智慧手機中的myAudi app查看包含車輛目前充電狀況、啟動充電及預先啟動冷氣...等功能，透過智慧串連讓充電更加便利、有效率。
