Singer 911 DLS將再度現身圓石灘車展 詳細設計概念公布

Singer 911 DLS在今年古德伍速度嘉年華大放異彩,成功吸引全球車迷目光之後,當然不能錯過歷史悠久於美國加洲舉辦的Pebble Beach Concours d’Elegance經典車展。

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Singer Vehicle Design耗費三年打造完成的終極氣冷911 DLS(Dynamics & Lightweighting Study),將於2018年8月23日星期四於圓石灘先進行私密賞車會,然後8月26日星期日就會正式擺置圓石灘的草坪上向所有觀眾展示。所以有興趣的老蛙玩家們,手腳可要快了!

不過,去年底首部原型車消息發佈時,已有75位客戶表達濃厚的興趣,如今也得知就是限量生產75輛,若想擁有一台的話,可能會等到天荒地老了(Singer並未提到額度是否已完售,以一輛要價180萬美金的價格來看,應該是.....)。

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創始人兼創意總監Rob Dickinson表示,「今年是Singer Vehicle Design重要的新里程碑,我們不僅慶祝我們的第十個業務年度,而且我們還已經交付了第100部作品,現在能夠與著名合作夥伴的聯盟合作呈現了DLS的成果。我們感到非常謙卑和榮幸在圓石灘車展的世界舞台上展示,這標誌著Singer的持續全球影響力。」

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Singer 911 DLS最初始於Singer客戶Porsche愛好者-Scott Blattner的發想,為他的1990年Porsche 964提出了輕量化和高性能改進的計劃。為了實現與Scott合作確定的目標,Singer聘請了Williams Advanced Engineering和全球知名的技術合作夥伴,設計一系列強調輕量化和動態增益的修復與修改服務。並且還邀請了知名汽車媒體人-Chris Harris共同參與測試。

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Singer 911 DLS最精彩的莫過於它結合新世代技術,與911 GT3 RS同等級500匹最大馬力,可達9,000rpm的4.0升「氣冷式」水平對臥六缸自然進氣引擎,其是由Williams Advanced Engineering所開發,並由Porsche當年的F1技術總監-Hans Mezger提供技術諮詢與服務。

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由Williams操刀的4.0升引擎,仍然保留以皮帶連接曲軸帶動風扇的氣冷式設計,但其他地方完全都是採用最新的賽車技術,例如:通過CFD流體計算最佳化進氣效應的碳纖維集氣箱、高耐熱輕量化鎳/鈦合金排氣系統(Inconel/titanium),以及特大號碳纖維打造的風扇...等等,不僅具備與GT3 RS相同的500hp動力,也同樣具備了9000rpm的高轉速。

這具引擎廣泛使用鎂合金和輕質材料來減少重量(例如:鈦合金氣門、鈦合金活塞與連桿...等)。並且輕量化節氣門總成,特別採用F1賽車同樣的上下噴油器設計,可大幅提升加速反應。而獨特和優化的上油系統,更能徹底大提升氣冷式引擎的潤滑和冷卻效率。而全車身以碳纖維打造,更是讓整體輕量化效果大為增進(車重僅有990kg)。

在此之前,從來沒有每缸四氣門、雙凸輪軸的氣冷式汽缸頭被成功打造出來(末代氣冷993的引擎均為每缸兩氣門與單凸輪軸),如今Singer與Williams辦到了!

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要讓一具氣冷式DOHC、單缸四汽門「後置」引擎有良好的散熱,並且達到500匹的馬力輸出,是一件非常不容易的工程!還必須仰賴空氣力學的相互協調才行。所以Singer 911 DLS的後半身到處充滿了通風口以及各式的導流設計。

空氣力學部份,透過了CFD分析對車身每個表面進行重新評估,來重新設計前油冷卻器進氣口、排氣位置以及新前下擾流來消除前軸的升力。而特殊的車頂通道和車頂後上擾流板相互配合,更是優化了鴨尾翼和擴散器的效能,在後部產生更充足的下壓力。另外,後側窗沖壓空氣進氣口(Ram-air intake)和後保桿通風口更優化了引擎的進氣和冷卻性能。

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車頂後檔上方特別加入特殊的導流通道設計,能讓更多的氣流向下朝尾翼方向前進。

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來自RS 2.7的翹尾翼,除了提供下壓力與經典的造型之外,相比與一般支架式的大尾翼,它更夠將較多量的氣流導入,提供引擎散熱。

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更值得注意的是,Singer 911 DLS引擎的擺放位置與標準964不同,它特別向前挪置,因此能呈現出完全不同於傳統氣冷老蛙的動態表現,並且還特地安裝了由Bosch專為DLS調校的ABS、牽引力控制和ESC電子穩定控制,其中還包含了可切換的駕駛模式,牽引力控制選項和穩定系統關閉的先進電控功能。

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之所以能夠改變引擎的擺放位置,是因為由Hewland定制的6速變速箱,特別縮短了長度讓引擎得以重新定位。另外,這具變速箱也同樣對輕量化提供了貢獻,除了鎂合金的外殼之外,還特別採用了空心轉軸,使其最大限度地減少旋轉質量。另外,三腳架接頭與輪圈中央鎖定總成也都換上新世代賽車專用的強化材質。

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懸吊部份,前軸採用結合雙A臂與多連桿的新型懸吊設計,而後方仍保有傳統老蛙的拖曳臂設計,但為求輕量化,大量使用了鋁合金材質,並且還具備了冷卻煞車的特別設計。而由Williams Advanced Engineering所開發的輕量化減震筒,其電子阻尼的功能還追加了時下Hypercar所流行的遠端控制。剎車系統則是使用Brembo最新技術:CCM-R碳陶瓷高性能碟盤。

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Rob Dickinson在參展前謙虛地表示,「DLS項目已經開發多年了。看到最終結果,代表我們客戶對其最終氣冷911願景的持續追求,是如此令人興奮。我們不遺餘力地展示了一台終極機器,無論是內部還是外部,它在視覺上慶祝過去,同時也融入未來。在歷史悠久的圓石灘展演是令人難以置信的興奮。作為一家小公司,我們很高興能在世界首次亮相和一次性原型車中,分享我們在概念草坪上的新創新。」

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Singer 911 DLS並不是蒙著頭閉門造車,其不僅有新世代的汽車科技加持,還網羅最了解氣冷引擎的Porsche資深技術專家來共同開發。

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為了配重,911的燃油箱都是放在前方,所以正面撞擊時有難以忽視的危險度,Singer的全碳纖維的車體結構也包含了行李箱的擋板,因此而提供了更佳的安全防護。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。