這次的官方發佈消息中提到了e-tron具備了全新設計的動能回充設計，在兩個電動馬達和電子液壓一體化制動控制系統中交互作用，除了保有以滑行以及制動時的動能回收進行充電的架構之外，它還具備了三種不同程度的動能回收模式，以盡可能頻繁地為電池組充電。

這三種方式即是藉由方向盤旁類似傳統汽車換檔撥片進行手動切換，立即恢復滑行模式。而這是純電動車的全球首創，三種模式的交替使用平均下來可讓e-tron多出30%的續航里程。

駕駛可使用方向盤撥片在三個階段中選擇滑行恢復的程度(相對也能有不同的動能回收效果)。在最低階段，當駕駛員釋放加速踏板時，車輛可在沒有額外阻力的情況下滑行；而在最高階段，則會有顯著的阻力而明顯降低了速度，在此階段駕駛可僅使用加速踏板就能操作減速和加速，也就創造了無須煞車踏板的單踏板特殊駕馭方式。

因此，相比與現行市面上所販售的純電動車，在動能回收階段所產生類似「檔煞」的突兀感，就可透過方向盤撥片來進行三段調整。

在動能回收的階段中，兩具電動馬達可提供高達0.3g減速度的制動效能，也就是說完全無需採下「傳統」的煞車踏板就能有非常優異的煞車效果，而0.3g的減速度可涵蓋90%的減速需求。當駕駛踩下煞車踏板讓減速度超過0.3g以上時，才會開始啟動傳統煞車系統，以避免不必要的電力浪費，其啟動至最大煞車力道僅需150毫秒即可，並且啟動時是非常舒適平穩，不容易讓駕駛察覺的。

由於這種快速制動壓力增加的機制，與單靠傳統碟盤式煞車系統的方式相比，兩種制動模式共同運作可讓煞車距離縮短20%。而這也是全球電動車的首創！

此外，此套系統的電力回收效能也可以自動模式與雷達傳感器、攝像機圖像、導航數據和Car-to-X信息所顯示的交通環境和路線訊息彼此作用，並且會於應當釋放加速踏板的時機，透過Audi全數位虛擬座艙顯示以告知駕駛。如有選配自適應巡航輔助系統的話，也能一併運用該系統來進行加減速的自動駕駛，讓能源使用效率與行車安全最佳化。

除此之外，e-tron還提供了「短暫衝刺」的加速動感體驗，前後兩具馬達所提供的綜合馬力，在標準D駕駛模式之下，具備265kW(355hp)的動力輸出，並擁有561Nm的最大扭力(此巔峰狀態可持續60秒)，如果覺得這還不夠，還可以使用S駕駛模式提供8秒鐘的升壓效果，在此期間可以釋放達402hp(300kW)和664Nm全動力輸出。

其0-100km/h加速6秒內即可達成，最高時速為200km/h(電子限速)。而經由在WLTP測試，一次全充可具備超過400公里的續航里程。

至於Pikes Peak的實測中，在海拔差距約1,900米、長達31公里的下坡行駛中，e-tron原型車能夠以高達300Nm扭矩，進行220kW的電力回收，超過其行駛能量輸入的70%，也就是說在下坡的過程中，所回收的電能幾乎沒有耗損剩餘行駛里程數。到目前為止，沒有任何純電動車能達到這樣的數值。

延伸閱讀：Audi e-tron的虛擬照後鏡頗好用！官方釋出操作影片