2018台北車展不容熱血車迷錯過的重點性能車款!(Coupe、Sedan、SUV)

隨著汽車科技的不斷進步,現在連部性能房車都能擁有600hp的動力輸出,這也變相地讓超跑市場的競爭變得更為激烈,沒具備700匹以上的馬力輸出,似乎是很難具有競爭力。本次報導主要針對350匹以上各車廠最新推出的市售車款來進行介紹。

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KIA Stinger

採用創新掀背轎跑(Fastback Sport Sedan)造型設計的Stinger,其研發與測試均在德國紐伯林賽道完成,是KIA史上性能最強的量產車款,動力與底盤是由跳槽至韓國現代集團的前任BMW M Power部門總工程師Albert Biermann所主導設計!性能表現就好比它的名稱-「毒刺」,非常地具有殺傷力,共提供了後輪和四輪驅動兩款:前者配有機械式限滑差速器;而後者則配有新開發的過彎利器:動態扭矩矢量控制系統。

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頂級款Stinger GT搭載3.3升V6渦輪增壓引擎,擁有365hp/6000rpm、510Nm/1300~4500rpm的最大動力輸出,並搭配八速自排變速箱,0~100km/h加速性能非常優異,僅需5.1秒就可以達成,而最高時速可達269km/h。另外還供應2.0升四缸渦輪增壓動力款,具有255hp/6200rpm最大馬力以及352Nm/1300~4500rpm的最大扭力。

目前台灣森那美起亞並沒有透露明年Stinger引進台灣的時間點、規格…等相關訊息,或許在車展上會有更進一步的消息。

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Audi RS 5

A5家族中最強悍的RS車型-RS 5終於要引進台灣了!除了放棄上一代自然進氣V8的動力設計之外,非常特別的並未使用來自S5的3.0升「單」渦輪增壓V6引擎,而是用上了集團最新的2.9升V6 TFSI雙渦輪增壓V6引擎。

藉由雙渦輪增壓、缸內直噴、雙連續可變汽門正時…等技術,不僅具備450hp/5700-6700rpm最大馬力,扭力更是大幅提升17.4kgm而來到61.2kgm,扭力輸出峰值也一並提前至1900-5000rpm,戰鬥力不僅更為強悍、0-100km/h加速也一舉推進至3.9秒水準。

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造型設計有更為張狂的空力套件、鑲有Quattro字樣的水箱護罩到Matrix LED頭燈旁增設的導流孔,都讓RS5展現不同於標準車型的氣勢。並且車頂還提供碳纖維材質的選配,能讓車身重心明顯降低營造出更極緻的駕馭感。

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Audi SQ7

SQ7是Audi其下首款配置48V供電系統的市售車款,此套系統可將電力供應給EPC電子渦輪來進行進氣壓縮,而這是電子渦輪技術首度運用在市售車上,所以再加上4.0升V8雙渦輪增壓柴油引擎,所以SQ7共配置了三顆渦輪增壓器。

而EPC最大的強項在於:250毫秒的時間就能讓電子渦輪達全增壓達70000rpm,提供了毫無渦輪遲滯的特異加速感受,偕同內燃引擎的共同運作,能在1000rpm就能達到900Nm的最大扭力。SQ7的最大馬力為435hp/3750~5000rpm,僅需4.8秒就能加速破百。

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此外,48伏特供電系統,也有供應主動防側傾系統、四輪轉向以及電子差速器的作動,再搭配上扭矩導引系統,讓SQ7不僅只有直線加速而已,過彎的犀利度更是擁有比擬跑車般超凡的水準。而這套系統的鋰電池放置於地板內,完全不會犧牲乘坐以及行李空間。

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BMW M5

第六代車型代號F90的新M5的造型仍為一貫的低調風格,除了前葉子板的通風鰓孔、引擎蓋中央兩條稜線、車尾分流器以及照後鏡外型幾個明顯與一般五系列的不同,其他不易察覺的地方還有中央前氣壩下方的獨立通風口,以及凹頂造型的碳纖維車頂,可具有較優異的整流效果。

這一代M5最重要的特色是,首度搭載了四輪驅動系統,與一般xDrive車款不同的是,新M5所搭載的是可進行後驅與四驅自由切換,功能更為強大的M xDrive四輪驅動系統。或許不再是後輪驅動可能讓M5的死忠粉絲覺得遺憾,但其實BMW M仍有保留純後輪驅動的功能。

只要將DSC完全關掉就能開啟100%後驅的功能,這代表著會讓M5立即成為毫無含扣徹底的甩尾式樣,精彩刺激程度可想而知!除了4WD與2WD模式之外,F90 M5還提供了一個非常適合賽道使用的4WD Sport選項。另外,再加上兩組駕駛可自設的M模式(M1、M2),搭配上M xDrive更能變化出各種不同樂趣的駕馭動態。

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動力單元與上一代同為4.4升V8雙渦輪增壓引擎,但是換裝了新開發的渦輪增壓器、優化的錯置式排氣岐管(Cross-bank exhaust manifold)以及加大燃油供應壓力至350bar並使用更精準、更少的噴油次數,換來比上一代多出40hp、70Nm的最大動力輸出,其分別為600hp/5600~6700rpm、750Nm/1800~5600rpm。搭配全新激進調校的八速M Steptronic手自排變速箱,0-100km/h加速3.4秒的表現成為目前BMW最快的市售車型,至於0-200加速則是僅需11.1秒即可達成。另外,選配M Driver's Package套件解除限速之後,極速可提升至305km/h。

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BMW M4 CS

對於沒買到M4 GTS的M Power死忠車主們,可真是一大遺憾!可能是BMW M為了彌補這個遺憾,特別推出了可算是「道路版」M4 GTS的M4 CS!

所以外觀也會有許多相同的亮點,例如:新型極佳辨識度的OLED尾燈、碳纖維後分流器與M4 GTS同款的M型凹槽全碳纖維引擎蓋,可比標準款輕了25%。不過總車重1580kg仍比M4 GTS重了70kg。另外,原本M4 GTS的可調式前下擾流則改為固定式,並取消了大型尾翼改為鴨尾式設計,來符合它「道路版」的設定。

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動力部分同為3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎,最大的差別在於:未有配備M4 GTS的水噴射系統,但仍比標準款M4 Competition Sport Edition多出了10匹馬力達到了460hp/6250rpm,而最大扭力與M4 GTS同為600Nm/4000~5380rpm,而紅線轉速可達7600 rpm。其0~100km/h加速性能其實僅小輸GTS 0.1秒而已,3.9秒即可達成,最高時速則為280km/h(電子限速)。

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Porsche Cayenne

新Cayenne的造型本著Porsche旗下產品各代均近似的原則下稍做修飾,包含引擎蓋上兩道明顯鈑件摺痕、更寬大的一體式進氣壩等,視覺看來霸氣許多,而車尾也如小改款911一樣換上招牌一體式LED尾燈,跑車化的氛圍更顯濃厚。

Cayenne善用集團共用平台所創造出的性能優勢,就不得不提到同樣搭載於Panamera的三氣室氣壓式懸吊系統與主動式減震系統(PASM),比前代車型多了一個氣室,增加了60%空氣容量,自然而然就能對於操控與舒適性做出更為大幅度的提升。若選配後軸轉向系統、還可連接全新的48伏特車用電力系統的Porsche動態底盤控制系統(PDCC)電子式防側傾穩定系統、以及Porsche扭力分導升級系統(PTV+),讓新款 Cayenne可展現與跑車同級的駕駛動態。

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而新一代引擎的一大特色為「渦輪置中配置」,這對於操控穩定性的幫助也是功不可沒,大於350匹動力的車款有Cayenne S與Cayenne Turbo,前者的引擎為2.9升雙渦輪增壓V6引擎,最大馬力比前一代多了20hp,來到了440hp與550Nm,使得0-100km/h的加速來到5.2秒,選配Sport Chrono套件還可再精簡至4.9秒,極速上看265km/h。

而Cayenne Turbo搭載全新的4.0升V8雙渦輪增引擎,擁有550hp/770Nm,比上一代多了30hp/20Nm。可在短短4.1秒內從靜止起步加速至100km/h(若選用Sport Chrono Package跑車計時套件可縮短至3.9秒),極速可達286 km/h。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。