Ford 已經在台灣經營長達將近45年之久，也是許多人家中的第一臺車，早年更是台灣市場銷售常勝軍。在 Ford 原廠於全球執行「ONE FORD」政策之後，福特六和也與國際同步，成為市場上以安全性為主打的國產品牌。當然擁有母公司的全力奧援之下，福特六和自去年2016開始進行五年內超過新台幣40億元的在台投資計畫，也是為了讓消費者看到他們的進步與深耕台灣決心。
這次參訪之旅共分成二大部分：第一部分是參觀 Ford Escort 的全新生產線，設備升級亮點包含車身廠及塗裝廠。車身廠中的自動化彈性車身生產線從以往的多車型分線及多人力的生產線，進化成多車型共線自動化彈性生產線，整體採用機器人焊接將自動化比例提升 50 % ，並能更彈性地因應訂單需求。至於塗裝廠部份則導入金油噴房溫濕控制系統,主要提升整體塗裝的漆面品質，打造車輛更有質感的光澤度。
破壞實驗室(Tear Down Room)
通常第一站都不會給我們看最精彩的，所以我們先到所謂的破壞實驗室(Tear Down Room) 進行參訪。福特六和的做法是在生產線上抽取一台組裝完畢的白車體，送到破壞實驗室當中以超過法規的要求以自主性破壞式檢測來檢視車身有效焊徑。
相信大家都看過許多 Ford 車主在「道路實測」的照片，由於福特六和在台生產的車輛均在車身重要結構部分使用高強度鋼材及硼鋼，以精密計算過的焊點來連接車身結構設計，受到意外撞擊時，將車內乘客傷害減到最低，所以基本上這個環節就是要證明每台 Ford 都是能夠保障全家生命安全的車款。
整合性彈性車身製造 (Body Flexible Construction System)
聽完了車體剛性的介紹之後，筆者一群人則是進入到車身廠房當中觀看全新的 Escort 如何「成型」，這邊其實重點在於全新的彈性車身整合線，福特六和導入了機器人設備將自動化程度提高到 50%，並且也隨即更替全新點焊設備來確保品質。底盤組裝線方面，本次福特六和導入全新的 Flextrack 機器人傳輸系統，這套系統最大的特色就是可以在工作站任一位置透過控制器來停止或是移動機器人，就不用浪費時間跑來更改設定。
高效能彈性總組 (Flexible Framing)
而第一站的重點，當然就是全新導入的高效能彈性總組啦！這個首度導入台灣的全新生產線，可以18秒快速切換模式來展現極高彈性的調度，並且能夠依照不同造型、規格車身在同一條生產線混線生產，更藉由中頻直流焊接技術，節省80%的能源消耗與火花的產生。因此這條生產線除了生產全新的 Escort 以外，未來也將會陸續導入相同 C1 MCA 平台下的車款，根據現場瞭解將會有二款新車採用，不過福特六和目前並不肯透露車款為何，但如果依照推論極有可能是全新的 Focus 與 Fiesta 等車型。
車身彈性製造系統使用成型沖孔技術，藉由誤差值為0.1mm的對接機制進行車體打造來減少公差
車身彈性製造系統可以讓單一產線從一台車增加到四台車，讓產能大幅增加之餘，更換夾具時間也能縮短至18秒。
雷射銅焊 (Laser Brazing)
最後我們則看到首度導入國內汽車生產廠的雷射銅焊技術，雖然可能有不少人已經在高級車廠如 Mercedes、BMW 或是 Lexus 等聽過這項焊接技術，不過國產車使用如此先進的技術也是第一次，其好處就是可以保持車體良好外觀以外，車身剛性更好。
不過因為 Escort 尚未正式亮相，所以我們也僅能在廠區內看到焊接完成的白車體，實車可以參考之前的「Ford Escort設計鑑賞會」設計文章。
在看完上述生產線流程之後，相信有些讀者會好奇，未來現有的車型如 Focus、Kuga 等車款會不會改採這個全新生產技術？而經過筆者詢問了福特六和內部人員，對方表示由於上述二款車已經居產品壽命末期，所以目前還是維持既有生產線為主，全新技術的生產線則暫時由 Escort 車型所使用。
在稍作休息之後，我們就前往本次活動的第二個主題：成車檢測。這個部分主要是要驗證剛出廠的新車品質，共分成三個區塊，分別是氣密稽核實驗室、 4 Poster 路況模擬實驗室與震動異音測試道。
氣密稽核實驗室
氣密稽核實驗室顧名思義就是為了測試車輛氣體洩漏量。實驗室內部採用特殊材質包覆，讓室內分貝數保持低於60db 來降低噪音干擾，並使用獨特抽/灌風設備抽出/或灌入空氣於測試車輛，來觀看氣體洩漏量，並透過儀器進行洩漏率量測。這項測試依據不同車型而有不同的洩漏率標準，而今天測試的 Focus 想當然爾順利過關。
測試人員將符合 Focus 車窗的板子連接管線之後，以封箱膠帶固定住。
一切準備就緒之後就開始灌入CO2 二氧化碳來看看車內密合度為何。
隨著氣體越多，車外就會開始散出氣體出來，此時實驗室就會打開閘門開啟通風模式來排掉CO2
最後人員則給我們看測試儀的數值，結果 Focus 順利過關。
路況模擬實驗室(4 Poster)
之後我們就移駕到了路況模擬實驗室(4 Poster)，這個實驗室是 2013 年4月所成立，其實也是為了檢測車身異音，所以與剛剛參訪過的氣密稽核實驗室一樣擁有特殊隔音材質，同樣室內分貝數保持低於60db。至於在牆上所貼的路譜，主要是以大數據分析使用者經驗，根據全球各地路況及車主使用經驗，收集全球福特客戶在各種路面下發現異音及問題，分析並設計出共計11種路譜，同時也將氣候路面條件考量進去隨時變化進行動態調整。最後再藉由而異音測試員於坐在車內專心聆聽車子在震動時所發出的聲音，分析與深究異音問題點。
以大數據分析使用者經驗設計測試路譜，協助測試員分析與深究異音
置放於車子四輪底部的液壓柱，利用液壓系統將車身頂高來模擬車輛實際行走於不同路面之震動幅度
上車後測試員必須先聽一段刺耳的高頻率聲音，確保音響沒有異音出現。
11種路譜是藉由每隔30秒的方式進行。
依照車型的不同軸距與左右輪軸長度，測試場地可以自行調整，所以即使是大如 F-250 這種貨車也能使用。
振動異音測試道
而第二站的重點，就是福特六和每輛新車出廠前必定會「經過」的一段路：振動異音測試道。這個測試道與我們想像中的測試場地不太一樣，因為場地限制的關係，其實不像國外 Ford 那樣有著環形跑道、進水測試等等的專屬關卡，但材料像是比利石磚等都是從國外進口石材，每塊磚石所鋪設的間距都與全球一致。
今天測試車輛以 Kuga 作為示範。
這個短短總長度約350公尺的測試道路面包含鵝卵石、洗衣板、繩索、角鋼、比利時磚/ 歐洲磚、直行車體扭曲、轉彎車體扭曲、減速路拱八項路況，同時測試員會來回行駛三趟，在異音檢測部份達成100 %路試並且合格之後才能出廠，如果遇到有檢測出噪音的狀況就會回到廠區內重新調整。
Kuga 通過繩索路段
Kuga 通過歐洲磚路段
Kuga通過角磚路面。
Kuga 通過鵝卵石路面。
Kuga 通過轉彎車體扭曲路面。
Kuga 通過洗衣板路面。
Kuga通過比利時路段。
Ford 曾經是台灣第一大車廠，旗下的跑天下、千里馬、雅士早年都是富裕人家的首選，並且也成功締造出 Ford 高人一等的形象，在80年代開始轉為採用 Mazda 體系的車型之後更是如日中天，包括天王星、全壘打、你愛他等等都是熱銷車款，甚至讓福特六和蟬聯台灣第一大車廠寶座許久，只不過2000以後因為全面重回歐洲體系，產品面臨水土不服的狀況，以及後勤的問題也讓 Ford 開始面臨到艱辛的一段時期。
但隨著 ONE FORD 政策導入，在全球分工體系下的流程無論是製造流程、用料與品管測試等，都與美國本部採用相同標準，每款 Ford 車型的品質都是一致的，而 Ford 也不斷的更新廠內設備來與世界同步，讓旗下車款品質逐漸回到應有的高水準。在這次完整的參與整個品管流程之後，也讓筆者原先心目中「買福特等於去上課學習」的印象有所改觀，只不過在提升了造車工藝品質之後，相信福特六和未來也得面對另外一塊問題，也就是售後服務體系的強化與整頓。
福特六和車輛驗證流程
也因此即將作為福特六和創立 45 週年的大作 Ford Escort 便是以Ford全球一致的品質要求所生產的全新高品質入門中型房車，透過全新生產系統與全新平台的加持之下，相信能夠帶給消費者換然一新的感受，就讓我們拭目以待吧！
