自那之後,M-Benz開始有了AMG的加持之後,才改走不同的路朝向更大排氣量,以及強制進氣更為霸凌的性能設計。而BMW對於自然進氣的堅持,相信是大家有目共睹,直到2009/2010 M Power的衍生車款X5 M及X6 M的推出,才正式開啟了渦輪增壓的篇章。
1989年:M-Benz首度推出190E Evo I 並對上BMW E30 M3 Evo II
當時雙B為了符合參賽需有500部市售車規定,必須推出「道路版」賽車進行販售。限量生產之外,不僅排氣量相同,雙方連名稱也都取名為Evolution,例如:M-Benz當時C系列的前身:俗稱Baby Benz的W201 190E,就以23-16 2.3升引擎為基礎由賽車專精的Cosworth進行擴缸調整至2.5升,並採用比2.3升引擎更短衝程、更大缸徑的高轉速設定,於1989推出第一代的195hp的25-16 Evo I。
與一般款190E的不同處,除了尾翼及加寬的輪拱之外,更首度配上了SLS(Self-levelling suspension)電子車高可變的氣/液壓懸吊,以及ASD電子液壓防滑差速器,並且具有15~100%鎖定率自動調整的功能,比當時的競爭對手E30 M3 Evolution在底盤下的功夫多上很多。
而在這同一時期BMW M3戰力的新設計,比較著重於動力的修改,在基礎設計上就已有四喉直噴的進氣設計,所以擁有比190E更好的性能優勢。到了1989年時的新武器Evo II則將原本195hp的2.3升Evo I,經由凸輪軸正時調整、加大壓縮比以及移除觸媒轉換器,但維持2.3升排氣量的設定,一舉將馬力提高至215hp,在馬力數據上贏得了勝利。
1990年:征戰趨於白熱化,並延燒至1992年賽事結束
到了1990年,M-Benz又重新推出了25-16 Evo II,新的武器同樣要符合賽事市售車的量產規定,所以總共生產了502部,但由於二代高聳尾翼的造型比一代更為張狂暴力、更加吸睛/金,當時在還沒發表之前,就已全數售罄!雖然動力仍然還是輸給對手E30 M3 Sport Evo,但注目度卻比造型保守的對手多出很多,以及歷年來全系列Evo車款參賽總共獲得52場冠軍優異成績的背書,甚至到了現在仍然還會被人拿出來討論。而在Evo II參賽的期間最著名的事蹟,就是創造了史上第一位贏得DTM賽事的女車手-羅雅(Ellen Lohr)。
190E Evo II具有比前代更為大隻的可調式尾翼,並且在後檔上方追加了擾流板的設計,不僅增加了下壓力,風阻係數還從前代的0.32cd降至0.29cd。
190E Evo II同樣維持2.5升排氣量、SLS電子車高三段可調的氣/液壓懸吊,以及可變鎖定率ASD電子液壓防滑差速器的設計,但首次搭載AMG Power Pack的動力調校,將馬力比前代大幅調漲,並且延後輸出達到了235hp/7200rpm,而最大扭力為245Nm/5000~6000rpm,而引擎最高轉速可達7700rpm,比Evo I多了450rpm,至於極速也增加了20km/h來到了250km/h,0~100km/h加速則是具有7.1秒的實力。
190E Evo II的電子懸吊具有三段高度差異可達20mm的調整範圍。
E30 M3 Sport Evolution可說是後來E36 M3 GT、E46 M3 CSL、E92 M3 GTS以及F82 M4 GTS輕量化設計概念的始祖,只不過當時的輕量化材料技術尚未成熟,使用了不同於一般款的前下擾流、可調式後尾翼以及排氣管,僅小幅減輕了35kg的重量。
除了紅色火星塞導線之外,很難從引擎外觀去分辨與一般款E30 M3的差別,不同處大多在引擎內部的設計。
而同年度BMW的對應戰術則是終於加大了第三款E30 M3 Sport Evolution(亦有Evo III的俗稱)的排氣量至2.5升,但與190E Evo II偏向於高轉高輸出不同的是,Sport Evolution採用比前代加大衝程,更利於扭力提前輸出的動力設計,擁有10.2:1較高的壓縮比(190E Evo II為9.7:1),並且首度使用散熱效率佳的封鈉排氣氣門,以及加大進氣導管的口徑,讓最大馬力調漲至238hp/7000rpm,峰值扭力為240Nm/4750rpm,而引擎最高轉速較190E Evo II低而為7250rpm。
而由於車形較小,1200kg的車重較190E Evo II 輕了140kg,所以0~100km/h加速性能明顯優異,僅需6.5秒即可達成,但在高速的表現也不見得比對手更高的轉速極限而吃香,因此極速稍低僅達248km/h。此外,當初在推出Sport Evo時,有鑑於當時客戶反應一般款E30 M3過硬的懸吊,造成代步使用上的困擾,因此首次搭載了EDC (Electronic Damping Control)電子阻尼可調的功能,只要透過排檔桿後方的旋鈕就能進行Comfort、Normal以及Sport三種模式的設定,來抗衡190E Evo II較舒適的懸吊設定。而E30 M3 Sport Evolution總共生產了600部。
雙方的征戰一直持續到了1992年,然後終止了產品週期,正式於隔年進入直六自然進氣BMW E36 M3對上M-Benz W202 C36 AMG的銷售新戰場,但1992年DTM賽季結束後,BMW因為DTM賽制規定改變,以及進軍GT賽事的新計畫,因而宣布退出DTM,讓M-Benz痛失匹敵對手獨留戰場迎戰其他各家車廠,而這或許是造成現在E30 M3特別有價值的原因之一,因為所有賽場上爭鋒相對的回憶,只停留在190E與E30的年代。