自那之後，M-Benz開始有了AMG的加持之後，才改走不同的路朝向更大排氣量，以及強制進氣更為霸凌的性能設計。而BMW對於自然進氣的堅持，相信是大家有目共睹，直到2009/2010 M Power的衍生車款X5 M及X6 M的推出，才正式開啟了渦輪增壓的篇章。
1989年：M-Benz首度推出190E Evo I 並對上BMW E30 M3 Evo II
當時雙B為了符合參賽需有500部市售車規定，必須推出「道路版」賽車進行販售。限量生產之外，不僅排氣量相同，雙方連名稱也都取名為Evolution，例如：M-Benz當時C系列的前身：俗稱Baby Benz的W201 190E，就以23-16 2.3升引擎為基礎由賽車專精的Cosworth進行擴缸調整至2.5升，並採用比2.3升引擎更短衝程、更大缸徑的高轉速設定，於1989推出第一代的195hp的25-16 Evo I。
與一般款190E的不同處，除了尾翼及加寬的輪拱之外，更首度配上了SLS(Self-levelling suspension)電子車高可變的氣/液壓懸吊，以及ASD電子液壓防滑差速器，並且具有15~100%鎖定率自動調整的功能，比當時的競爭對手E30 M3 Evolution在底盤下的功夫多上很多。
而在這同一時期BMW M3戰力的新設計，比較著重於動力的修改，在基礎設計上就已有四喉直噴的進氣設計，所以擁有比190E更好的性能優勢。到了1989年時的新武器Evo II則將原本195hp的2.3升Evo I，經由凸輪軸正時調整、加大壓縮比以及移除觸媒轉換器，但維持2.3升排氣量的設定，一舉將馬力提高至215hp，在馬力數據上贏得了勝利。
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1990年：征戰趨於白熱化，並延燒至1992年賽事結束
到了1990年，M-Benz又重新推出了25-16 Evo II，新的武器同樣要符合賽事市售車的量產規定，所以總共生產了502部，但由於二代高聳尾翼的造型比一代更為張狂暴力、更加吸睛/金，當時在還沒發表之前，就已全數售罄！雖然動力仍然還是輸給對手E30 M3 Sport Evo，但注目度卻比造型保守的對手多出很多，以及歷年來全系列Evo車款參賽總共獲得52場冠軍優異成績的背書，甚至到了現在仍然還會被人拿出來討論。而在Evo II參賽的期間最著名的事蹟，就是創造了史上第一位贏得DTM賽事的女車手-羅雅(Ellen Lohr)。
190E Evo II具有比前代更為大隻的可調式尾翼，並且在後檔上方追加了擾流板的設計，不僅增加了下壓力，風阻係數還從前代的0.32cd降至0.29cd。
190E Evo II同樣維持2.5升排氣量、SLS電子車高三段可調的氣/液壓懸吊，以及可變鎖定率ASD電子液壓防滑差速器的設計，但首次搭載AMG Power Pack的動力調校，將馬力比前代大幅調漲，並且延後輸出達到了235hp/7200rpm，而最大扭力為245Nm/5000~6000rpm，而引擎最高轉速可達7700rpm，比Evo I多了450rpm，至於極速也增加了20km/h來到了250km/h，0~100km/h加速則是具有7.1秒的實力。
190E Evo II的電子懸吊具有三段高度差異可達20mm的調整範圍。
E30 M3 Sport Evolution可說是後來E36 M3 GT、E46 M3 CSL、E92 M3 GTS以及F82 M4 GTS輕量化設計概念的始祖，只不過當時的輕量化材料技術尚未成熟，使用了不同於一般款的前下擾流、可調式後尾翼以及排氣管，僅小幅減輕了35kg的重量。
除了紅色火星塞導線之外，很難從引擎外觀去分辨與一般款E30 M3的差別，不同處大多在引擎內部的設計。
而同年度BMW的對應戰術則是終於加大了第三款E30 M3 Sport Evolution(亦有Evo III的俗稱)的排氣量至2.5升，但與190E Evo II偏向於高轉高輸出不同的是，Sport Evolution採用比前代加大衝程，更利於扭力提前輸出的動力設計，擁有10.2：1較高的壓縮比(190E Evo II為9.7：1)，並且首度使用散熱效率佳的封鈉排氣氣門，以及加大進氣導管的口徑，讓最大馬力調漲至238hp/7000rpm，峰值扭力為240Nm/4750rpm，而引擎最高轉速較190E Evo II低而為7250rpm。
而由於車形較小，1200kg的車重較190E Evo II 輕了140kg，所以0~100km/h加速性能明顯優異，僅需6.5秒即可達成，但在高速的表現也不見得比對手更高的轉速極限而吃香，因此極速稍低僅達248km/h。此外，當初在推出Sport Evo時，有鑑於當時客戶反應一般款E30 M3過硬的懸吊，造成代步使用上的困擾，因此首次搭載了EDC (Electronic Damping Control)電子阻尼可調的功能，只要透過排檔桿後方的旋鈕就能進行Comfort、Normal以及Sport三種模式的設定，來抗衡190E Evo II較舒適的懸吊設定。而E30 M3 Sport Evolution總共生產了600部。
雙方的征戰一直持續到了1992年，然後終止了產品週期，正式於隔年進入直六自然進氣BMW E36 M3對上M-Benz W202 C36 AMG的銷售新戰場，但1992年DTM賽季結束後，BMW因為DTM賽制規定改變，以及進軍GT賽事的新計畫，因而宣布退出DTM，讓M-Benz痛失匹敵對手獨留戰場迎戰其他各家車廠，而這或許是造成現在E30 M3特別有價值的原因之一，因為所有賽場上爭鋒相對的回憶，只停留在190E與E30的年代。
