Ford Focus RS RX是由Ken Block的Hoonigan Racing車隊、英國賽車工廠M-Sport以及Ford Performance密西根州分部三方聯手打造，盡管在外觀造型上相當的接近標準版車型，但Focus RS RX早已為了參加WRX賽事而進行的相當大幅度的改裝，在性能方面更強悍、更極端！而今年是它正式開使使用的第一年，由美國知名車手Ken Block以及年齡僅24歲的挪威車手Andreas Bakkerud來擔任車手，同時他們也擁有這部車款的兩年的獨家使用權。
由於WRX的賽道與一般Rally賽事不同，並非全段路線皆為相同的路況，就拿2016加拿大站來舉例，是由59%的柏油路面以及41%的泥地路面所構成，再加上賽事規則較為寬鬆，因此在參賽車輛設計上可說是結合了Rally賽車以及場地賽車而成。而這整個計畫是由微於英國的M-Sport開始，雖然Ford提供了一部標準版的Focus RS給M-Sport，但一切幾乎是從零開始，因為包括動力、外觀空力、底盤懸吊等等全數都得做強化與更換。
依照WRX賽事對於動力的規範，引擎必須捨棄原本所搭載的2.3L四缸渦輪增壓引擎，換上一具鋁合金本體的2.0L EcoBoost四缸渦輪增壓引擎，而另外必須裝上45mm的引擎限流器，盡管如此，在M-Sport的精心調教下依然可以榨出驚人的600hp / 91.8kgm最大動力，而在傳動系統部分則是使用了6速序列式變速系統以及全時四輪驅動系統。
搭載於Focus RS RX上的這套全時四驅系統與標準版車型上擁有智慧型扭力分配系統的版本可大不相同，這套系統為機械式四驅，並沒有電腦幫助計算四輪中有哪一輪打滑或是針對單一輪輸出等等，完全靠著牽引力來作動，因此在動力傳遞上相當的直接，也相當要求車手的技術。
而在車重方面同樣因應了賽車規範而必須將整體車輛加上車手的重量控制在1300kg左右，不過這部Focus RS RX可是擁有著600hp / 91.8kgm這般驚人的動力，而Ken Block對此表示，從車輛由靜止向前衝開始，每一次將轉速用盡後的進檔都能夠讓他臉上浮現出滿足的笑容。
他的隊友Bakkerud也相當同意，畢竟如此龐大的動力在沒有輔助系統的穩定下要讓車輛穩定的在Rally路面上加速是一件相當困難的事，不過在Focus RS RX上有著完整的彈射起步功能，可以針對當下的路況來調整彈射起步時的轉速並加以限制，同時也具有ALS偏時點火系統，能夠使車輛在尚未負載的狀況下迫使渦輪增壓作動，進而在離合器接合瞬間就可輸出充足的扭力來彈射。而盡管Focus RS RX有著如此強大的加速，但在極速部分則僅有200km/h左右，不過在Rallycross的賽道上很少會跑出極速，因此並非車輛調教時的重點項目。
煞車系統使用知名品牌Brembo的四活塞卡鉗並搭配350mm的碟盤，避震器則使用Reiger Racing的三向可調避震器，胎圈規格為17吋8J輪框，而在輪胎上由於Cooper Avon輪胎有出資贊助2016 WRX，因此限制所有的參賽車輛必須使用他們所提供的輪胎。
而就如同先前所提到的，WRX的賽道與一般Rally賽事不同，賽道是由柏油路與泥地組成，因此在懸吊系統上必須能夠兼容於兩種不同的路面，Ford Performance的工程師Han Kim表示，最需要克服的部分在於賽道中飛耀後的巨大壓縮，因此Focus RS RX的懸吊壓縮行程設定在238mm，而他也表示，如此的調教讓Focus RS RX開起來就像是一部搭載著公路賽車避震器的Rally賽車。
對任何一部工廠賽車來說，為了將車身徹底輕量化，那些原本用於美觀的內裝飾板是一定得拆除的項目，儀錶板也簡化為僅有檔位顯示，而同時換成了大量的安全配備，如複雜到不行的防滾籠、Recaro桶型賽車座椅、五點式安全帶、滅火器以及快拆式方向盤，而理所當然的還有一項相當重要的配備，那就是一個巨大的SADEV油壓手煞車拉桿。
Bakkerud表示「我們常常拉著手煞車，這是Rally時的關鍵！」不管是在飄移或是髮夾彎的時候，而當他沒有拉著手煞車，他會盡可能地把腳放在三個踏板上，他說：「就是左腳煞車啦！」
比配備於標準版車型上還要「多功能」的賽車方向盤小至控制雨刷，大至彈射起步功能、引擎性能輸出等等都能在方向盤上操作，除了方便控制之外，最重要的是能夠讓車手針對目前的賽況來進行車輛的細部微調，例如當下賽況為領先狀態就可將ALS系統調小一點，來讓動力輸出較溫和，而反之若要追上前車則可將ALS調大來獲得更為激進的動力來追上對手！
而類似這樣的戰術使用也能使用在「Joker圈」上，Joker圈為WRX所獨有的規則之一，同時也是WRX的精髓，在WRX的賽道上通常會有著「岔路」，一條為正規賽道，一條則為Joker圈，而進入Joker圈會比正規賽道多耗費約3秒的時間，但規定每一位車手在一場比賽中必須選擇至少一次來進入Joker圈，否則將會有所懲罰，大大增加了比賽的不確定性以及娛樂性，Bakkerud和Ken Block就常常在隊友下場比賽時到制高點來給予作戰策略。
盡管所有的焦點都落在Focus RS RX的性能改裝上，但Ford仍然希望它能夠對於標準版的Focus RS以及ST的銷售有所幫助，畢竟在WRX的賽事規章中也有註明，參賽車輛必須是由現有市售車型微基礎改裝而來，而不僅是底盤或車體，就連外觀也不能差到太多，這也是為甚麼Focus RS RX的外觀使用了大量的碳纖維材質來取代原有的塑料，而寬體套件以及巨大的尾翼分別是為了放入大尺寸的胎圈以及獲得穩定車輛的下壓力而裝配，除此之外並沒有太過誇張的設計。
優秀的空氣力學設計除了降低撞風時所產生的亂流好讓車體動態穩定之外，同時也必須兼顧將汽流導入車內的重要任務，由於參賽車輛大多將冷氣空調系統拆除，屆此進一步的輕量化以及降低引擎的負擔，因此車室內將會相當的悶熱，更有時會讓駕駛因此而中暑脫水或是反應力下降等等，而由於WRX賽事中相當容易發生碰撞，因此將中央冷卻器移至後座，因此配合車頭導入的空氣，在後擋風玻璃上也開了一個大孔讓熱空氣能夠順暢排出。
由於在WRX賽事中有著令一項規範，每部參賽車輛在一整個賽季之中僅僅能使用三具引擎，因此Ford Performance與M-Sport的工程師必須在大馬力以及高耐用度之間抓出最恰當的點，不僅耐用度，在底盤懸吊部分也納入了方便維修的考量，車輛升高並將為於車底僅12mm的鋁合金護板拆除便可拆卸大部分的組件，有時就連維修時間都會是比賽決勝時的關鍵。
到2016 WRX加拿大分站為止，Focus RS RX已表現出在Supercar組別的強大競爭力，不過Ken Bolck表示，盡管如此他認為車輛現在並不能說讓他相當的滿意，同時也有著幾個需修改的地方以被發現，原因在於Ken Block原本打算使用先前所駕駛的650hp Fiesta出戰，但Ford卻突然贊助了一部Focus RS，並要求他使用這部新車來參賽，因此這部車僅花費了短短9個月就建造完成，且車輛完成時已在賽事開始前夕，其中包含設計、研發、測試、調教等等，9個月時間可說相當短，因此Ken Block表示，若是有足夠充裕的時間，這部Focus RS RX將會比現在更為強悍！
