在U6 Turbo ECOHYPER發表會中，現任華創資深副總水野和敏親上第一線向在場媒體介紹U6 Turbo ECOHYPER的改變之處，並強調他來到華創並不是為了造一輛最快或最省油等極致車款，而是為消費者帶來一款可以展現「自由」且均衡的汽車，而U6 Turbo ECOHYPER就是他加入華創後，逐漸實現造車理念的首作。
於本次活動中，同樣由水野和敏先生的簡報作為開場，過去多數新車都很難在舒適與操控、節能與性能間取得平衡，在此之前，U6 Turbo在各方面表現已經獲得不錯的評價，但是經過這回體驗後，徹底感受到世界級汽車工程師的對於汽車開發的功力。
首先在節能與性能部分，水野先生藉由將燃燒效果優化、導入進排氣雙VVT 可變汽門正時、汽缸長衝程設計，並使用自動張力器、智能發電機+電子節溫器，減少引擎動力損耗，並採高科技WST賽車級表面處理，提升運轉效能，最後再搭配重新設定的日本AISIN六速手自排變速箱，讓U6 Turbo ECOHYPER搭載之兩款動力系統於最大馬力部分皆提升了至少20ps，並且也首度加入ECO Mode節能模式，進一步提供更好的節能行車模式，強化節能效果。
另外，水野先生也提到藉由當今普遍使用的線傳科技，油門控制改以電子訊號控制取代傳統的鋼索連動方式，可藉助電腦設定，達到不同的動力輸出特性，以利提升整體駕駛樂趣，不再受制於鋼索連動設計，無法做出細微調整，例如：在一般模式下，多數人喜愛輕盈的起步加速感，就可以藉由線傳科技，改變駕駛者踩踏油門之深度與動力輸出的比例，如果傳統鋼索連動油門，油門深度與動力輸出比例為1：1，，那現在就可以調成1：2，放大油門訊號，提升起步時的動力勁道，相反的，若要省油，那就縮小油門訊號，就可以適度的限制動力輸出，達到比較好的節能效果，這些都是過去傳統油門無法達到的。
至於在操控與乘坐舒適性部分，則是重新設定了懸吊系統的前後負載比例，提升車輛動態的平衡性，而這部分也是本次試駕活動體驗的重點。
為了讓與會者更了解U6 Turbo ECOHYPER的改變，以及與主要同級對手的差異，Luxgen亦安排了改款前的U6 Turbo與Honda CR-V、Toyota RAV4作為對照。至於在賽道規劃部分，基本上僅於大直線與二號彎後的小直線區域接放置錐筒，進行不同速度之繞錐體驗，感受車輛在連續變換方向時的穩定性，其餘則維持賽道原本路線，僅在彎中與彎道前以錐筒標示出路線與彎頂點，讓駕駛可以更清楚判斷行駛路線。
首先體驗的車款為改款前的U6 Turbo 1.8T車型，其實一直以來Luxgen旗下車款在操控方面就已經有不錯的底子，整體評價也都不差，然而進入賽道中，面對高於一般道路的極端操駕，U6 Turbo在進入彎中時對於側傾的抑制，會有一種分段處裡的感覺，就是當車輛重心向側邊擠壓，減震系統會先壓縮至一個階段然後撐住，而此時若是側向壓力持續增加，減震系統就會再次被向下擠壓，整體協調性仍有提升之處；另外，在每一次加減速、收放油門時，車輛的重心轉移反應也頗為明顯，安定性因此略受影響。
此外，原搭載五速手自排變速系統的U6 Turbo 1.8T車型，在換檔反應上顯然跟不上賽道中需要連續升降檔的節奏，需要以手動換檔來彌補，使得出彎再加速的反應也略受到限制。
接下來再僅有的時間內，換開Honda CR-V 2.4 4WD車型，搭載自然進氣引擎的Honda CR-V 2.4 4WD，只要維持住轉速，動力輸出的力道比想像中來得好，加上變速系統具被S〈Sport〉模式可選擇，換檔的邏輯相當聰明，而且過彎時的靈活性也不錯，當高速進彎時，車尾會適度略向外滑，彌補轉向不足的情形，整體來說也有合乎水準的表現。
最後，換到了本次的重頭戲U6 Turbo ECOHYPER，分配到2.0 T車型，在將車開出PIT區全力加速，第一個感受到的就是加速力道明顯增強不少，油門反應也變得更靈敏迅速，只要輕踩一點點油門，就會有比過去更充沛的動力可驅駛，過去許多時後，部分新車在改款時進行換心手術，或進行動力升級調校，除非最大馬力一口氣加個30匹以上，實際能感受的幅度卻相當有限，但U6 Turbo ECOHYPER卻可以藉由線傳技術，讓改款後增加20ps最大馬力變得頗為有感，而在兩圈的賽道體驗中，原廠希望我們一圈先以一般模式體驗，後一圈再以ECO模式體驗，在以一般模式體驗時，發現U6 Turbo ECOHYPER即使是在賽道中激駕，還是會有些過激的現象，出彎時的油門控制度必須更加細微，避免一口氣給太多油門，動力瞬間湧出超過了輪胎的抓地負荷，反而更容易出現轉向不足、推頭的情形，影響了過彎的順暢度。
而在第二圈採ECO模式行駛，動力輸出曲線明顯較緩和，如此一來反而讓整輛車的協調性變得更好，順暢度也有所增加，在節能之餘，也給與駕駛者親民好駕的動力輸出反應。而在場另試到1.8 T車型的媒體，以及原廠人員皆表示，1.8 T車型在重量較輕與動力略少ㄧ些下，整體的協調性都會比2.0 T車型來得更好，更容易駕馭。
至於在操控面，就不得不讚賞由水野和敏先生重新整合之開發團隊所做的努力，在開發過程中水野和敏先生除了重新整合原來華創內的開發團隊人員，並將各項資源同步整合，讓各方面的開發資源得以一致化，而非各吹各得調，同時還借重日本資深車手鈴木利男與田中哲也的技術與對於汽車反饋上的知識能量，遠赴日本Auto Polis賽車場，作更全方位的測試，讓U6 Turbo ECOHYPER在操控上有很大的進步。
在相同的賽道條件下，U6 Turbo ECOHYPER在行路質感與路感回饋都有所進步，而且前後懸吊配至更加均衡，在加、減速時，重心維持得更好，不會因此而抬頭或點頭，輪胎也不會因為重心過度轉移而造成抓地力順間減少，以致車輛容易失控，同時新配置的ESC動態車輛穩定系統，在車輛瀕臨失控時介入修正車輛動態的時機也十分準確，而且做動的十分線性且反饋敢很細微，不會再像改款前，會聽到很明顯系統介入時的煞車聲響，已具備高級車的水準。
總括來說，其實U6 Turbo ECOHYPER在改款後，對於一般民眾最容易感受到的部分，應該還是在動力與節能方面的提升，至於在操控與車輛本質面的精進，大多數消費者其實並不容易分辨出差異，但生為汽車製造商絕不能因為消費者感受不到就停止進步，尤其車輛在操控上的本質，乃是車輛主動安全的根本，當發生危急時，能夠給予駕駛者更高的可控性與安定性，即可減少發生碰撞與失控的機會。
日本專業車手鈴木利男〈左二〉與華創專業試車手群是全新ECOHYPER在開發時，負責動態測試的重要功臣。
在活動最後則由日本專業車手鈴木利男與華創專業試車手群駕駛U6 Turbo ECOHYPER載著與會者進行Hot Lap體驗，並進一步感受U6 Turbo ECOHYPER的精進。
在Luxgent成立以來，不時會看見有該品牌車主在發生意外後，出面讚賞Luxgen旗下車款在安全部分具備水準之上的表現，如今Luxgen因水野和敏先生加入負責研發的華創團隊，投入了更接近世界級車廠的開發資源與能量，讓U6 Turbo ECOHYPER於本質面的全面進步，在經過於大鵬彎賽車場的體驗活動，可說是有目共睹，也提供了消費者一輛在本質與主動安全上足以與世界大廠新車媲美的純正國產車。
文/攝影=李承儒 照片提供=Luxgen
