位於捷克首都布拉格近郊的Mladá Boleslav，同時也是Škoda汽車目前企業總部與主要生產線園區內的Škoda博物館，素雅又古典的外觀，就如同Škoda旗下的車款一般，簡單卻帶點波希米亞的典雅氣息。佔地面積雖然不大，在其中一隅，正透過名為「Evolution」的常設展，回顧Škoda這120年來的演進。
雖然Škoda博物館的佔地面積並不大，卻薈萃了Škoda品牌120年來的歷史精華。
1890年代末期，現今Škoda汽車創辦人之一、當時身為書商的Václav Klement，由於自身擁有的一輛德國品牌自行車故障，在期望自德國獲取零件維修自行車的過程中，受到的德國廠商要求必須以德文書寫信件的刁難，於是勾起於捷克創辦自行車維修店鋪的念頭。在1895年，沒有技術背景的Václav Klement找到了擁有技術專長，也擁有自行車製造背景的Václav Laurin，一同開設一間專門修裡自行車的店家。而這，正是Škoda汽車的前身Laurin & Klement最初的開端。
Václav Klement與Václav Laurin在120年前開設的自行車修理店，最後成了捷克最大的汽車品牌。
自行車是Škoda汽車最早的誕生契機。
在投入自行車修理事業後，事業漸上軌道的Václav Klement與Václav Laurin不但於1898年自行興建了一座工廠，同時Václav Klement還在前往巴黎時，為機車所吸引，並購入了一輛Werner Brother Motocyclette的機車進行研究，看好機車在捷克市場的發展潛力。。由於，當時的機動腳踏車直接將引擎安裝在龍頭附近，以便直接驅動前輪，就連Laurin & Klement所研製的第一款原型機車也採用此種設計。不過，安裝於前方的引擎，容易受到震動或是風的影響，只要速度提升便會熄火，不但不可靠且相當危險，就連Václav Laurin都曾因此而受傷。
因此，Laurin & Klement不但著手重新設計點火系統，並向位於德國的Bosch集團創辦人Robert Bosch 請益以改良引擎點火系統。同時，也將引擎移往中央，如同現今機車引擎所在的位置，讓整體設計結構更為安全。到了1899年12月，Laurin & Klement更發表了首款自行打造的機車產品。接著在1900年正式投入量產機車產品，讓Laurin & Klement從自行車邁入機動車輛的領域。當時，Laurin & Klement的機車產品，推出後不但立刻大開市場，更投入賽事競爭，且取得輝煌戰果，不但讓Laurin & Klement在兩輪機車領域站穩腳步，對於性能、可靠性都是一大肯定。
Laurin & Klement將機車引擎移往中央，並改良點火系統，使得機車更為可靠且安全。
然而Laurin & Klement並不因為在機車領域獲得成功而滿足，汽車領域也是Laurin & Klement所期盼進入的市場。於是，初期Laurin & Klement已熟悉的自行車與機車為基礎，創造載運機能更高的機動三輪車，為研製真正的四輪汽車而舖路。直到1905年，Laurin & Klement終於推出了首款自行設計、開發的四輪汽車──type A Voiturette，以雙座敞篷的優雅姿態，配著全新設計、以桂冠環繞的紅底金字「L & K」徽飾，正式進軍四輪汽車領域。
雖然有著打造汽車的目標，但Laurin & Klement還是先以熟悉的機車為基礎，先行打造三輪機車。
當時的三輪機車已使用以桂冠包圍的L & K廠徽。
不過，Laurin & Klement初期的汽車產品，無論是雙座或是四座設定，都是現今看來優雅、拉風的敞篷車型，在惡劣的天候狀態下並不實用。於是，在1913年，Laurin & Klement正式推出俱備固定車頂的type SG，只是，駕駛座仍如同過去的馬車駕駛一般，並未有完整的擋風玻璃與車窗，可以看出，當時的type SG其實是為討好富豪等後座買家而打造的豪華汽車。
type A Voiturette在1905年首次亮相，距今已有110年的歷史，
type SG是Laurin & Klement旗下首款有著固定式車頂的房車。
雖然Laurin & Klement的起步相當順遂，一路從自行車修理店，演進至捷克境內歷史第二悠久的汽車製造商。只是，隨之而來的第一次世界大戰，不但讓民用汽車市場受到波及，Laurin & Klement產線也被迫暫時轉往生產軍需用品與重型機具。雖然一次世界大戰後，Laurin & Klement運用戰時生產軍用卡車與軍官用車的經驗，讓造車技術大增，並藉此轉而讓產品往豪華與質感的方向邁進。Laurin & Klement在當時，幾乎已等於豪華汽車的代名詞。只是，就在一切看似步入正軌之時，1924年6月的一場大火，讓充滿易燃物的工廠在一夕之間付之一炬。儘管災後Laurin & Klement力圖振作，但產量的下滑與競爭對手的衝擊，也讓Laurin & Klement重創。
1924年的異場大火，讓事業順遂的Laurin & Klement頓時滑落，而必須找尋強而有力的合作夥伴，當時奧匈帝國 (捷克前身) 的工業巨擘Škoda Works集團變成為最強力的救援。
陷入困頓的Laurin & Klement，在1925年與當時正積極發展民用汽車相關事業的捷克工業巨擘Škoda Works合作，納入Škoda Works集團旗下成為其汽車部門的核心。雖然與Škoda Works的合作，讓Laurin & Klement的汽車事業有了存活的機會，但身為創辦人的Václav Klement與Václav Laurin卻退出了經營的核心。不過，雖然推出的車款已經改掛Škoda廠徽，並將帶翅飛箭雕塑立於車頭，但Laurin & Klement字樣仍保留在水箱護罩上，象徵其源頭所在。
1920年代後半，Laurin & Klement被納入Škoda Works集團下後，車頭不但有著Škoda的標誌，水箱罩也有著Laurin & Klement字樣。
雖然在1929年，華爾街股市崩盤所帶來的經濟大蕭條，連帶影響了Škoda汽車的營運，迫使Škoda Works集團必須將Škoda汽車事業的股權切割，以度過當時的危機。歷經1920年代後半的動盪後，Škoda Works與Laurin & Klement之間的整併完全告一段落，從1930年代開始，Laurin & Klement的字樣已完全消失在Škoda旗下的車款身上，取而代之的，是以桂冠包圍的橢圓形Škoda廠徽，以及車頭前端的帶翅飛箭立像。不變的是，從Laurin & Klement到Škoda，豪華的設計、細膩的質感，都依然保存。
在第二次世界大戰爆發之前，Škoda已經是捷克斯洛伐克汽車市場的龍頭，更有著氣派的外型，以及舒適的乘坐空間，尤其以1934年時所誕生的Superb為代表。雖然，二次世界大戰爆發後，捷克斯洛伐克為納粹德國所入侵，Škoda不但遭受德軍軍官控制，也被迫轉型生產軍需用品與軍用車輛、飛機、坦克等零組件。但由於Škoda車輛的豪華與氣派，德軍仍然維持少量的汽車生產，作為駐捷克斯洛伐克當地軍官的座車，當時Škoda的旗艦車款Superb便雀屏中選，更獲得相當的好評。
外型氣派、內裝舒適豪華的Superb，曾贏得納粹軍官的青睞，在二戰期間被選為軍官座車。
命運多舛的Škoda，在二次世界大戰結束後再度遭逢轉折，由於東歐陷入由蘇聯所控制的鐵幕之中，轉為共產制度的捷克斯洛伐克，也將Škoda Works集團收歸國有，必須依照政府的計畫經濟制度進行產品的開發與生產。雖然仍持續保有豪華房車級距產品如Superb的生產，作為政府要員的座車，但也開始轉向國民車的領域，研製一般大眾所能負擔的車款。挺過戰後的復甦，Škoda在1953年發表名為Spartark的原型車，揭露更具動感的小型房車雛型，並在1955年以440的姿態推出上市，不但作為當時Škoda新世代國民小車的開端，同時還將廠徽改為圓形的帶翅飛箭圖騰，也是現代Škoda廠徽首次現於車上。不僅如此，1959年440在改款之後還以Octavia之名發表問世，雖然現今的Octavia已屬中型房車級距，與當時Octavia所處的小型房車級距不同，卻是Octavia在Škoda歷史中的緣起。
從440發展而來的Octavia雖然與現行Octavia並無直接關連，但是當時Škoda旗下小型房車的代表作。
Octavia上已經出現Škoda現行廠徽的雛型。
而在國營時期，Škoda也曾因為政府高層的意念，而設計、打造過特殊的車款。在Octavia之後，Škoda在1964年曾經一度推出採取後置引擎設定的四門房車產品1000 MB。特殊的設計，雖然也曾經計劃同時提供旅行車版本，但由於後置引擎對於空間及散熱的要求，並未付諸實踐。儘管如此，1000 MB仍在1964至1969年間生產44萬輛，在Škoda歷史中依然有著特殊地位。
採取後置引擎的1000 MB，曾經實驗性的打造後置引擎的旅行車原型車。
而真正帶領Škoda邁向現代的，或許算是「Evolution」展區中，排列於1000 MB後的Favorit。這款由義大利設計師Bertone操刀設計的小型掀背車，不但是Škoda 旗下首款採取前置引擎前輪驅動的車款，更有追上當時西歐車廠的外型設計。同時帶領著Škoda銷售量向上攀升，成為旗下最暢銷的車款。
由義大利設計師Bertone設計的Favorit是Škoda旗下首款採前置引擎前輪驅動的掀背車產品。
不過，隨著蘇聯的解體，捷克政局也在1989年的天鵝絨革命後，從共產轉為共和。在鐵幕的控管下，已顯得老態的產線以及不彰的產能，在面對自由經濟市場時也顯露不足，再加上背負的債務，都讓Škoda必須尋找更強而有力的合作夥伴。1991年3月，這捷克歷史次久的汽車製造商，以Škoda Automobile的名義正式納入Volkswagen集團旗下。在Volkswagen集團的主導下，Škoda的Mladá Boleslav產線不但持續更新，同時也借重Volkswagen集團的技術資源，精進其產品的品質與設計，即使是接替Favorit的Felicia也備受市場的好評，Škoda又再一次的站穩腳步。
Volkswagen集團資源的挹注，讓Škoda的生產線得以邁向現代化。
Felicia接替了Farovit的好評，是Volkswagen集團入主後，Škoda新生的象徵。
而Škoda在Mladá Boleslav的生產線，更藉著Volkswagen集團之手，擴建且邁入現代的自動化生產。如今，車身的裝配線，無論是運送或是焊接等工作，已幾乎由機械手臂取代人工，讓精度與效率都有飛躍性的成長。就算是最終的組裝場，也使用現代化的管理，不但環境窗明几淨，更能有效確保車輛的品質，讓Škoda跳脫成為現代化的汽車品牌。
自動化的產線，以及現代化的管理，都是讓Škoda穩定成長並成為Volkswagen集團中堅的助力。
如今，Škoda也將邁開步伐走向下一個階段，從2011年日內瓦車展的Vision D概念車開始，嶄新的設計語言已經在Škoda新世代家族車款中發酵，更為精悍、動感的外型，配合著融入捷克當地特色的人文元素，都已內化在Rapid、Octavia、Fabia，甚至是甫推出的Superb等新世代的產品之中。回顧過去，120年來雖然幾經波折，腳步卻依然穩健。
從2011年日內瓦車展所發表的Vision D概念車開始，Škoda已開始迎向另一個全新階段，展開世代的更新。
創新卻不忘本，Škoda骨董車復原中心
在博物館的另一個角落，擁有120年歷史的Škoda，比起其他相較年輕的品牌，深厚的歷史是更令人著迷的所在。為了保存這些珍貴的資產，Škoda也設有骨董車復原中心，讓曾經風光的經典車款，能再一次重振雄風。在Škoda的骨董車復原過程中，必須先鑑定所發現的車款年份、車型等細節。接著移除包括座椅、內裝等部件，僅留下基礎的結構，觀察鏽蝕的狀況，並捨棄已不堪用的零件。之後，再依照當出的設計圖稿，進行車體結構的復原，以及零配件的重新安裝，讓車輛的狀況能接近甫出廠時的狀態。最後，便是外觀與內裝的整理、烤漆與清潔，讓老爺車們重回當年的耀眼。
在骨董車復原展區中，Škoda展現了骨董車復原部門在還原古董車時的四大階段。
